汽车评价：3月25日，由汽车评价研究院、世界十佳混合动力系统评委会主办的“第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布暨技术论坛”在机械工业出版社正式举办。在技术论坛上，吉利动力研究院项目管理总监单学良分享了吉利DHT EVO产品的产品特性、品质保障和产品价值。

吉利动力研究院项目管理总监 单学良

单学良

  1. 吉利通过技术积淀和产业链、供应链的支持，形成了现在高效、高能的超级电混架构DHT EVO。这也是吉利基于混动领域及传统DCT领域丰富的经验开发出的新一代产品。

  2. DHT EVO是一个P1+P3的搭配，几乎全部传承了吉利DCT的整套产业链和技术方案，但电机、电控方面是由吉利自主研发的一个产品，同时实现了72槽布置方案，这对效率提升、NVH、功率密度的提升是非常重要的。

  3. 在传动系统上，DHT EVO沿用了7DCT的轴齿系统和换挡系统，机械效率达到97.5%，结构更加简单。最重要的是沿用了现有供应链和生产线，对资产沿用性、研发投入等都会有更大的保障。我们如果抛弃在这个领域多年的积累，不只是企业的损失，同时也是社会资源的损失。

  4. DHT EVO产品是2023年8月投产，首先搭载在领克08上面，这款产品最大的特点是四个：超电感、高效率、强动力和更舒享。

  5. 关于领克08的超电感特点，我们在轮端输出扭矩、电机扭矩和电机功率，做到了相对比较领先的水平。电机160kW，输出扭矩达到380牛米，最大输出扭矩达到4920牛米。

  6. 领克08搭载的高效电机综合效率达到89.4%行业领先水平，它的技术加持就是定点喷淋系统，此外，电机里面的超薄硅钢片也是对电机效率的提升。

  7. 我们在机械结构方面仍然有很多的技术需要深挖，每一点的提升都可以提升整个产品的综合效率，比如动态分离油箱。

  8. DHT EVO做到了换档完全无感运行，通过P1、P3精确的扭矩控制和智能的能量管理，来实现换档过程的丝滑，通过P3的补扭使得换档无感，这样让我们整个驾驶过程中毫无换档感觉，有更好的纯电驾驶感受，既有动力性，又有纯电的丝滑感受。

  9. 现在的市场对产品要求越来越严——“既要、又要、还要”，怎么来满足这种需求？我们通过三个档位，来使得我们发动机既高效，又不至于在更高的转速带来很严重的发动机轰鸣的噪音。这是得益于电机电控单体的优异性能，加上智能控制和三个档位的加持保持了整个动力总成在车上一个非常好的NVH的表现。