引言：有人吐槽，马斯克马斯克，此斯非彼思。注定特别、还特立独行，所有有了特斯拉，注定造新能源车！别的车企都在降价一万两万的，也只有特斯拉Model Y全系列敢涨价5000元，马斯克的勇气可嘉啊！
这也是关于昔日世界首富的马斯克关于造车最玄乎的解释了，而一年内多次涨价、降价，决定汽车定价权的特斯拉，似乎在价格方面“狠狠拿捏”全球特斯拉的消费者。
（图源：特斯拉中国官网）
目前特斯拉中国官网上，Model Y的价格已经涨至26.39万元起，长续航版涨至30.49万元，高性能版的Model Y售价36.89万元，3个版本涨价幅度均达到5000元！还真是普通白领稳扎稳打一个月的工资，而且此前的一些购车福利（8000元现车保险补贴）和专享补贴（1万元的车漆减免）也在3月底截止！
说的直白点就是，特斯拉model Y最高累计涨幅达到20000元（算上此前的购车补贴），毕竟此前的福利都没了，车主要花更多的钱购置2024年新版的model Y。
就在特斯拉“一意孤行”地涨价时，国产车普遍进行着降价促销的“应对”策略。
前有小米SU7的霸占热搜，价格只要21.59万元起；今年1-2月连续超越理想汽车，登顶新能源车销量双冠军的问界，新M7也官宣降价最高2万元，22.98万就能提一部大五座的问界新M7，价格直逼小米汽车，比特斯拉model Y 普通版便宜了近4万元，价格方面国产车明显更美丽。
吉利汽车旗下的纯电品牌极氪汽车，上市首月大定30000台的极氪001也官方回应新调价26.9万元起，极氪007增强版官宣上市价20.99万元起......老牌车企底气足、实力强，也是有能力去帮助子品牌的极氪冲击更高的销量。
（图为：极氪汽车官宣）
（图为：极氪001最新官网价格）
都已经这么卷的新能源车市场，唯有特斯拉一家“我行我素”，也难怪雷军都说“纯电车也就只有特斯拉敢涨价，但看看整车毛利率，其实也挣得不多”，这也就不难理解为何车企之间总是一波又一波的调价，各家在价格之后、卷品牌、卷性能，而消费者则是抱着“你涨任你涨、特斯拉的离奇操作有点让人看不懂”的心态继续观望着！
不得不说，老板们都是懂流量密码的，也是擅长“饥饿营销”的！无论是有意为之还是无心之举，4月第一天，众车企大秀“奇活”，不是说愚人节只能想起哥哥张国荣，如今还能吸引大众对新能源车企的持续关注和高度讨论，这就是马斯克、雷军等商圈大佬的非凡营销境界。
马斯克未必真想打“价格战”
雷军也未必是“三年封神”
价格不是唯一的！销量却是实打实的。CADCC新能源汽车行业协会、全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车专委会的数据也显示，特斯拉2023年以超120万台的年销量终结了丰田卡罗拉霸榜37年的销冠成绩，其中全球畅销的top 10纯电车企还有比亚迪、五菱星光、广汽埃安、大众等，国产新能源车已经对特斯拉最畅销的model y 造成一定的销售压力。
（图源：2023年新能源车型全球销量排行榜）
不管是资本加持还是老板自身流量值爆满，消费者也不得不承认，马斯克的涨价之举也是让车圈“沸腾了”；而雷军在发布会上洋洋洒洒的那三小时，也是雷倒了不少米粉，甚至是果粉和花粉也都被小米SU7的价格给雷倒了！
（图源：潇湘晨报）
就像特斯拉model Y这款经典车，其作为新能源车的“领头羊”的特斯拉，出一款在销量、性能各方面都不错的网红车型，也是在意料之中的。
毕竟新能源车的技术全面开源，特斯拉算得上是“很开放很包容”。在社交平台X上，马斯克在去年11月23日就曾公开过初代特斯拉Roadster 的所有设计和工程文件均对外完全开源！
豪横是真的豪横，特斯拉拥有的这一切，看来如今的造车新势力都能拥有了！也就不奇怪马斯克对特斯拉旗下车型的“价格”多次变来变去，至少人家是有底气和硬实力的。
技术方面全面开源，这种格局、在技术方面核心的竞争优势，更重要的是特斯拉内部人才的创新速度，都是领先同行，对开源技术的开放一定程度上也是对产品迭代更新的放心和自信，所有就如马斯克所说的“只要企业或者人才创新速度够快，就不用担心保护知识产权了”。
所以，笔者认为，特斯拉model Y 的多变价格之下，马斯克也许真的并不是只想靠价格去“逼”同行，而是其本身就有底气，创新在哪，产品定价权和话语权就在哪。
（图源：潇湘晨报）
就像小米SU7最近火的“一塌糊涂”，而雷军他自己就是小米汽车最出色的代言人。尽管最近小米汽车说要送演员张颂文一部小米SU7，但不管真假，流量和讨论热度都有了，身为车企老板，这一步做的简直就是“一举多得”。
（图为：雷军）
就连最近的日企专家伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎也针对小米汽车的问世，给予很高的评价，并提到“小米代替苹果打造了智能手机和EV相结合的生态系统”。其实很少见国外专家对中国企业这么关注，尤其是中国科技公司，而小米无疑成了“世界的小米”。
三年从0到1，小米汽车从“无芯”到“自研芯片”。21.59万起的价格，小米SU7用价格比肩特斯拉，外观媲美保时捷，砸钱百亿造车的小米，是科技公司的一大重要升级，雷军也是对汽车情深不寿，不忘初心，才能有比肩特斯拉的愿景和打造全球第五大汽车厂商的壮志豪言。
营销虽好，蔚来砸10亿补贴
但极致的性价比才是真的王者
中年的雷布斯其实并不好当，小米汽车的刷屏，第二轮创始版小米su7的热卖，登上央视新闻联播，就像特斯拉此前在脸书上打广告一样，营销固好，但不要偏了正道，凡事都不能过了度。
不管是打着“百万级超跑SUV的绝对王者”还是“50万内最好的SUV”，亦或是“20-40万以内最好的中型SUV”等口号，总能让人自然而然地象棋余承东的那句“遥遥领先”，像一种刻在脑海里的烙印一样“重复告诉”着消费者和广大网友们，你不得不说，车圈大佬的花式整活都很厉害。
但新能源车说到底是一部车，车子最大的卖点就是代步，其次才是价值和附加价值！有驾的数据显示：对比小米SU7后驱超长续航版、蔚来ET5 2024款、Model Y 2024后轮驱动版、极氪007 2024四驱智驾版这四款车型，价格最低是24.59万，纯电续航里程特斯拉的model Y表现并不好，以554Km排名垫底，而小米和极氪的这款车续航里程都超过了770Km。
高续航其实意味着车子的电机系统、芯片设计等方面要求都要求得更加苛刻，尽管特斯拉上海工厂在品牌、量产、服务网络建设以及电池领域都有绝对的优势，全球充电、智能化服务及智驾体验的全面升级，是很多新能源车企还在追赶的阶段。
（图为：外媒称特斯拉在澳大利亚销售了3/5的纯电车且80%的model Y来自特斯拉中国上海工厂）
但就像小米汽车、吉利旗下的极氪品牌以及造车新势力的“蔚小理”，同样具备很强的科技实力，依托完整的产业链优势，续航方面做到了“青出于蓝而胜于蓝”，产品竞争力一下子就提高了。
（图为：极氪007）
当然，在看外观和内饰，这审美就因人而异了，特斯拉看起来可能会线条更精致一点，但其他几款的造型也很酷炫，百米加速时间，官方撑极氪007仅需3.5秒，蔚来ET5T的4秒提速100km/h，小米SU7和特斯拉model Y的相当，小鹏G9在众车型中表现欠佳，需要6.4秒。
其实，这几款车的配置方面，标配和选配还是有很大出入的，像特斯拉的一些选配功能在其他车型上就是标配，电池方面蔚来使用的是江苏时代的三元锂+磷酸铁锂电池技术，极氪采用自家吉利的三元锂电池，小鹏则是自研的智鹏制造磷酸铁锂电池，小米和特斯拉选用的都是宁德时代的磷酸铁锂电池。是不是一头雾水，傻傻分不清那种电池技术更佳？
笔者查阅大量文献资料，在汽车之家、车主之家等汽车权威媒体上找到了答案，整理和搜集对消费者有用的信息。就目前汽车市场比较常见的这两款电池材料，三元锂电池的特点就是充放电循环次数仅1500-2000次左右，弱于磷酸锂电池的充放电循环次数在2000次以上（大约在3500-5000次），也就是说后者能为新能源车提供更久的稳定续航。
（图源：容百科技招股书说明，恒大研究院）
当然，更好的续航也意味着电池容量和密度就越大，动力电池BMS的研究发现：相同重量的两款电池，三元锂电池的能量密度是磷酸锂电池的1.6倍左右，但是能带来更长的续航，电池成本也就相对越高。其实也就是说蔚来ET5T和极氪007在电池的选材上成本更高，产品续航能力在同质量下能够更久。
当然，看硬件就是看车企对消费者的用心程度谁更胜一筹，各家技术自有天地，智能化方面，是标配还是选配，要不要花更多的钱去配爱车，这是消费者比较关注的一个点。
其实每一种驾乘体验，包括特斯拉在内的新能源车企，都想争着做其他车企没有的功能，不管是后排座椅功能是否能加热按摩、还是中控屏的材料取舍、车载系统自研还是选用市面上常见的高通或AMD，价格一定意义上拿捏了产品的定位，品牌也在一定程度限制了高性价比的选择空间。
但最终赢得消费者口碑和智驾美好体验的车型，热爱也有深浅，新能源车的偏爱自有长短。如果你想入手特斯拉，你会多维度对比国产新能源车的极氪、蔚来、理想、小米、问界等品牌吗？毕竟，蔚来官方针对意向车主，已经推出最高10亿元的油车置换补贴，适用2024款蔚来的车型！
外国车在华“卷翻了”！销量下滑、减产
靠牺牲利润换销量行不通了？
外企在华捞金的优势，就拿特斯拉在全球拥有数千万的用户，马斯克也从来都没有放弃特斯拉在新能源汽车领域的优势。且不说model 3和model Y 这两款畅销全球的车型，就算是新出的其他车型，不论是量产能力、产品品牌效应上，美企特斯拉与德系奔驰、德系宝马、日系丰田、德系大众、韩系现代企业等外国车企之间都有一个共性：国际大牌车企，长期占领全球中高端汽车市场的大份额。
（图源：日经新闻网）
但随着国产造车新势力的厚积薄发，以理想、蔚来、小鹏、零跑、问界为代表的新能源车企，在传统豪车市场也开始“分得一杯羹”！更重要的是，国产老牌车企出口全球第一，奇瑞、上汽、长城、吉利、比亚迪等国产汽车厂商均已超25万量的年出口量，实现多年的大增长，态势一片看好！
而外来车企在华销量在2023年迎来下滑、工厂减产，整车利润降低等风波，连特斯拉也没能“躲得过”！此前降价但却没有达到预期的销量，单车利润也是预估在8.3%左右，核算到单车成本及净利润上，实际汽车业务毛利润下滑幅度从28.5%降到了19.4%，几乎是腰斩的地步！
（图源：妙投）
（图源：特斯拉2023年财报）
中美日德系出口数据在增长方面表现有所放缓，我国的汽车开始出海超越他国，实现质的跨越，在2023年超越日系车出口量，位居汽车出口大国第一名。
（图源：玉渊潭天）
所以一定程度上，以特斯拉、bba为代表的外企车，在国内市场的前景并没有以往那么乐观了，仅靠价格也难以拿捏当下越发理性的消费者。
商人逐利，不论是马斯克还是雷军造车，都想每卖一台车挣更多的钱，毕竟造车苦造车难，造车的利润还不可观。造手机的难度明显低于造汽车，而被冠以“中国科技公司”的一些手机厂商，有的从本质上并不能完全称得上是科技公司。
吉利汽车、比亚迪、红旗、广汽、上汽等传统国产车企，哪一个不是从无到有的开疆拓土，才有了当下的技术实力和领先水平，在行业的口碑也是有目共睹。但诸如创业三五年，造车学别人的开源技术，某种程度上是“复刻”其他车企的成功，说实话，仅用不到10年的时间甚至只要3年的时间就实现新能源汽车的线下量产和交付，笔者认为有很多人会心里没底。
再加上动不动就是上万的大定和售罄信号，数据确实很亮眼，但长远看，对于小米造车的刷爆朋友圈，以及特斯拉的涨价潮，蔚来、小鹏等新势力车企的大放数亿元的购车福利，也许很多人都愿意再耐心地“观望，等等看是否还有其他的惊喜”。
说句良心话，芯片用高通、部分用自研的小米，很多技术都是合资和用钱投出来的，真正匠心的产品应该如华为一般自主创新、自研突破，而不是“拿来主义”，真正地躬身在一线，也希望如马斯克这种工科男一样对产品绝对的用心、事必躬亲，有情怀固然是好事，但不能囿于赚快钱，不能为了钱忘了造车的初心！
（图为：汽车全产业链图）
当然，笔者还特别希望看到小米汽车、问界汽车、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车的成功“翻盘”，并和华为、比亚迪、吉利、奇瑞等联起手来，中国汽车向前在一起，把曾经不可一世、一度盛气凌人的外企车赶出中国。
我们必须深刻认识到：以美丽国为首的某些别有用心的列强，他们曾对华为、大疆科技、中兴、哈工大、西交大等中国科技企业和高校下过多次的“狠手和黑手”，如果还是一味只能过度完全依赖进口，那将是一种耻辱和悲哀！
（图源：英国金融时报）
（图源：英国金融时报）
但笔者坚信，中华儿女有实力和能力让bba一统汽车市场的那个老黄历成为时代的眼泪，国产车中国造正扬帆远航，驶向全球，这一刻已成为现在时，同样是令人激情澎湃、热血沸腾的！
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