对于老军迷们来说，歼轰-7“飞豹”或许是一款最具情怀的战机。
作为在上世纪90年代服役的战斗轰炸机，歼轰-7直到今天仍然是中国海军航空兵的主力机型之一，承担着捍卫祖国海空的神圣使命。
不过令人疑惑的是，如今歼轰-7的性能已经被其他新锐战机超越，但中国仍然将它定为“非卖品”，这到底是为什么？
中国航空军贸的发展
回顾中国航空军贸的发展史，从上世纪80年代起，我们向他国出口的战机主要是歼-6和歼-7系列。
在两伊战争期间，伊拉克从中国采购了40余架歼-6和110余架歼-7，这是中国航空工业接到的第一笔大订单。
保守估计，单是这两大战机系列就给中国带来了数十亿美元的外汇收入。
而到了2007年，中国开始与巴基斯坦进行技术合作，共同研制了“枭龙”战斗机，这是中国航空军贸的一个分水岭。
从“枭龙”战机开始，中航工业开始针对他国客户的要求进行定制化服务，这不仅意味着中航工业的技术实力取得了长足进步，同时也反映出中国航空军贸的思想变得越来越适应国际市场。
2022年歼-10CE出口巴基斯坦则开启了中国航空军贸的新时代。
相比“枭龙”战斗机，歼-10CE的配置更加接近中国空军的自用装备，作战性能具有质的飞跃，甚至可以和美国的F-16战机一较高下。
这标志着中国的外贸机型开始摆脱“性价比”的制约，朝着高性能、高配置、高利润的方向发展。
歼轰-7为何是“非卖品”？
从中国航空军贸的发展不难发现，中国的外贸机型正变得越来越高端化，最新的歼-10CE已经不能被视作“性价比战机”——毕竟巴基斯坦采购歼-10CE的裸机单价已经超过5000万美元，并没有比F-16便宜太多。
和歼-10CE相比，歼轰-7显然在技术水平上落后不少，但它却是中国空军的“非卖品”。
为什么会这样？
其实单论空战能力，歼轰-7无论如何都无法和歼-10CE相提并论，但它具有自己独特的优势，那就是不可小觑的对地/对海打击能力。
相比之下，歼-10CE是一款空优战机，它在设计之初就是以夺取制空权为目标，因此无论是载弹量还是作战半径都不能和“术业有专攻”的歼轰-7相比。
根据公开资料显示，歼轰-7的最大作战半径高达1600公里，最大载弹负荷为9吨，单是这两个数据就注定它备受海军航空兵的青睐。
此外，我军还为歼轰-7量身打造了一套强悍的武器系统，包括反舰导弹、空地导弹、反辐射导弹和激光制导炸弹等种类。
在歼-16服役前，歼轰-7就相当于我军的“空中炸弹卡车”。
虽然歼轰-7的造价只有不到1000万美元，还不到歼-10CE的五分之一，但它影响地区局势的能力却比歼-10CE更强。
对于一些小国来说，如果它买回数十架歼-10CE，或许能成为某一地区的空中小霸王，但由于缺乏空对地/对海打击能力，这种空中优势并不能完全转化为地面/海上优势。
但如果这个小国买回了数十架歼轰-7，那么只要它能确保自己具有一定的制空优势（达到能让歼轰-7顺利起飞返航的标准即可），就可以通过歼轰-7无限量地压制周边对手的地面与海上力量，从而造成地区军力失衡。
小国的对手当然也是小国，它们面对歼轰-7的空中打击几乎无法组织有效的防御。
由此可见，歼轰-7的对地/对海打击能力是极其强大的。
这倒也不值得太过惊讶，毕竟歼轰-7在研发之初定下的目标，就是成为我军防御拦截美国航母战斗群的主要手段之一。
用对付美国航母战斗群的歼轰-7去“欺负”缺乏空中力量的小国们，那必然是降维打击。
空对地/对海打击能力足以影响军事平衡
事实上，不单单是中国对出口空对地/对海打击能力保持谨慎，美国也同样如此。
在上世纪80年代，日本以数百亿美元的代价从美国进口了180余架F-15J战斗机，然而美国对出口日本的F-15J进行了性能阉割，特别是拆除了机上的对地/对海搜索雷达，使其变成了一款纯粹的空优战机。
这其实就体现了美国人对空军的职能和价值具有深刻的认识。
对于空军来说，取得制空权固然重要，但如果在取得制空优势后，却无法对敌方的地面或海上目标实施足够力度的打击，那么这种制空权就是“虚假的制空权”。
正因如此，美军如今的战机基本都是多用途型号，除了F-22以外都具备完整的对地/对海打击能力。
相比之下，中国空军在这方面还有待提高。
我们的多用途战机目前只有歼-16独挑大梁，其余的歼-10系列和歼-11系列虽然也具有一定的多用途能力，但和美军相比还有差距。
至于歼-20倒是个例外——毕竟它的制空能力实在太强，足以弥补多用途能力的缺陷。待歼-35服役后，它大概率会是一款类似F-35的多用途隐身战斗机，补齐我军的短板。
#利剑计划#
参考资料
【1】走进航博综合展览区的歼轰7“飞豹”战机 人民网
【2】日本航空自卫队F-15J惨遭美军阉割的F-15系列 环球网
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