目前租赁公司一致认为「电动车租赁铁定赔钱」而且是赔得登峰造极、无以复加，某些专业汽车租赁公司还因此赔到「动摇国本」发出营运危机警告！我在X租迪和任职的朋友也表示电动车租赁与借贷是目前内部少数的赔钱事业，个人虽然深信不疑，但真实情况似乎不是你我所能想像的情景，多数读者可能认为电动车折旧再高、一年了不起赔掉新车价格的25～30％「租赁业者应该还撑得下去」，但是根据美国iSeeCar的研究显示，最亏的旗舰纯电三厢车奔驰EQS第一年的折旧就高达47.8％几乎是车价的一半，预期过保修之后就是毫无残值、血本无归，租赁业者不哭哭才怪！
福特 Maverick是一辆比福特 Ranger更小的皮卡，因皮卡在美国属于「商用车」的范围，贷款比例高、折旧相对低、保值性良好、油耗也相对经济，加上此车没有什么天敌等同没有替代品，而且又有节能导向的混动动力深受消费者青睐，所以二手抗跌能力非常优异。丰田各油电车款都具备优异的保值能力，似乎证明了混动的未来、以及纯电车款难成气候的无奈！中国电价上涨后，相信也会出现混动当道、油车退让的景象。特斯拉于2024年第一季北美市场销售量下滑20％，似乎有销售退烧趋势，事实证明许多人开过电动车之后并不觉得方便实用、混动才是王道！至于本田 思域为何这么保值？因为此车开起来真得很有乐趣，而起各方面表现也都很实用无可挑剔，至于起亚 狮跑则是以高颜值取胜，加上缺车问题供不应求，导致二手车相当保值。

基本上，买一辆奔驰EQS刚开始会很爽，因为造型很水、灯光很美、功能很炫，但是一年后就是相当于赔掉一台E-Class！如果是一辆奔驰S-Class油车第一年折旧虽然也高达31.5％，美国有钱人目前偏爱路虎揽胜旗舰SUV，显然S-Class已失宠，从好莱坞电影就看得出来，但油车终究还是有抗跌因子不会崩盘摔到谷底，但EQS的二手价格似乎是深不见底的情形！至于二手价格最惨的油车被捷豹 F-Pace夺下，第一年折旧高达35.4％，主因在于此车买气薄弱，新车价格已折让10％以上出清，旧车也罕有人承接，二手行情当然会大受影响。日产 Leaf电动车的折旧率为何这么高？因为此车已经很老、很老了！

造型失去魅力、续航力仅适合市区、因此价格越来越低、目前仅是学生代步车、妈妈买菜车、老人福祉车无疑，加上日产 Leaf符合美国在地生产条件可获得7500美金洲政府补助，所以新车入手价格非常之低，但折旧乃是以新车建议售价计算而非补助后的价格，所以第一年的折旧率当然会显得分常高。然而纯电动车普遍存在高折旧现象是不争的事实，像是起亚 EV6、现代 Ioniq 5、大众 ID.4皆是，电动车的命运似乎就是如此。

以上是高折旧车款 / 以下是低折旧式样

因改款后供不应求、旧车还是很多人要抢的情况，路虎揽胜二手车出现了超定价的情况，没有折旧问题、一年内的二手车还要贴更多钱去买！相信这与原厂积极塑造的品牌形象、以及好莱坞电影大力的推销都有关系，连在中国都能感受到路虎揽胜新车上市的精致包装，此举显然非常成功，路虎首席设计师甚至被奥迪给挖角，因为他所设计的产品显然都成功达阵了！起亚 Rio「第一年平均仅折旧0.1％」显然有夸张！主因在于此新车之价格非常便宜仅1.86万美金台币、而且已经停产、和丰田一样很耐操很可靠没有什么毛病，如果您预算有限、又急需一辆车代步，选择起亚 Rio最保险，即便一年内的二手车「根本就没有折旧」但还是很多人想买，因为终究还是很便宜。剔除掉路虎揽胜与起亚 Rio等特殊情况的车款，平均来说，折旧率最低的油车乃是奔驰G-Class「没有之一」！而且是从以前到现在数十年来都是如此。