- 一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
2024，(半)固态电池量产上车元年。
短短一天之内，智己L6开售，首搭固态电池。
蔚来150kWh半固态电池包上车，开启川藏线直播。
广汽则预告，全固态电池将亮相。
智能车迎来固态电池时刻，关于固态电池的热议，争论，疑问充斥网络。
什么是固态电池？
固态电池，真的像业内说的那样“安全不爆炸，能量密度大”，没有缺点吗？
固态电池离普及还有多远？
固态电池，消费者与产业新希望
车企开卷固态电池，首先就要搞清楚第一个问题：
什么是固态电池？
大家知道，动力电池的主要组成部分有三个：正极、负极、电解质。
现在动力电池的电解质都是液态的，中间有隔膜，而固态电池的电解质不含液体，依靠固体储能，不一定有隔膜。
那么问题又来了，固态电池有什么优势？
首先，固态电池的能量密度更高，上车后，能提供更长的续航。就好像让人吃一碗米饭和喝一碗汤，补充的体力差别很大。
同时固态电池更耐高温，无可燃电解液，这就使得固态电池更安全。
电池寿命也会有所提高，因为电解液在电池充放电过程中，难免会发生副反应，比如产生锂枝晶，导致金属锂析出，甚至刺穿隔膜造成电池短路。
固态电池没有电解液，很好地缓解了电池老化的问题。
总结一下就是，现在你买纯电车的顾虑，比如自燃风险、热失控、电池寿命、续航尤其是冬季续航的焦虑等等一系列问题，都将随着固态电池上车得到极大缓解。
固态电池，是终结油电之争的重要基础。
固态电池上车，不仅利好消费者，也给车企和动力电池企业带来了新的机会。
过去主机厂和动力电池龙头合资建厂，依赖电池厂技术，动力电池作为核心零部件，主机厂却不太有话语权，难免受制于人。
现如今固态电池催生了新的玩家，让车企看到了新的希望。
新秀希望弯道超车，崛起为新一代“宁王”，车企则投资押注新秀，试图今后拿到话语权。
最好最近的例子，就是刚刚上市的智己L6。
智己L6最高续航超1000km，搭载的固态电池来自清华系创业项目清陶新能源。
早在2020年，智己背后的上汽就参投了清陶。
后来又参与了两轮投资，四年来累计投资29.835亿元，目前上汽持有清陶15.29%的股权。
双方还建立了合资公司和联合实验室，负责研发车载固态电池。
通过合资和持股，上汽如今对供应链的话语权得到扩充。
说到这里，大家难免会有疑问，新秀弯道超车，眼看固态电池都量产了，“宁王”和“迪王”干嘛去了？
宁德时代和比亚迪并非是没有这方面的技术储备，但是出于种种原因，积极性并不高。
最直接的，自身的经济帐。
固态电池投产，要开设或改造生产线。
而过去对液态锂电池的投入，由于一些产品的质量还没有提高，现有生产线成本还没收回来。
比如宁德时代今年力推的重磅新品，神行超充电池，最近才陆续上车。
前期巨大投入，如今终于落地，怎么可能先开一条新线。
以及目前固态电池还有一些问题没有解决，已上车的固态电池面对过去的动力电池，并没有表现出压倒性优势。
比如补能速度，个别产品甚至还不如神行超充电池。
甚至有车企CEO直接表示:
150度（半固态）电池包，象征意义大于实际意义。
固态电池上车面临的问题
首先来看下技术上面临的问题。
从电解质材料来划分，固态电池现有三大主流技术路线：
- 聚合物体系：优势是轻量，成本低，加工容易。劣势是常温下离子导电率低，充放电慢。
- 氧化物体系：优势是循环性能好，比较稳定，劣势同样是离子导电率低。
- 硫化物体系：离子电导率是高了，但是代价是与空气接触会产生硫化氢，有毒，生产本也比较高。
三大路线还同时面临着正负极的共性问题，相比传统液态电解质，从浸润形式的软接触，变成固体与固体的硬接触，固态电解质与正负极的接触面积更小，阻抗更高，同时锂离子通道也减少了。
还有业内人士认为，单纯使用固态电解质，并不会带来电池密度的提高。
需要结合新的材料，打造正负极。
综上所述，目前来看，固态电池还有很多问题要解决，并没有表现出绝对的优势。
比如智己L6，续航突破了1000km，但是另一个车主普遍焦虑的点，也就是补能速度，并不算特别快。
智己官宣的是“充电12分钟，补能400公里”，而同样的续航补充，神行超充电池只需要10分钟。
除了技术上要突破的问题外，作为新事物，先期量没有起来，成本无疑会比较高，目前并不具备普及的条件。
智己L6不到33万的定价，显然是亏本卖的。
所以目前商业化落地，也是一个问题。
蔚来推出的半固态电池包，则结合自身优势，此前透露过初期会采用“只租不卖”的形式。
哪天想出趟远门就去换电站，租一个150度的半固态电池包，回来了还可以用低度数的电池包。
其实从续航里程上来说，蔚来的半固态电池和智己宣称的“固态电池”相差并不大。
因此，自智己宣称固态电池上车以来，网友一直对此有争议：
智己用的是固态电池吗？半固态电池算是固态电池吗？
从披露的信息来看，智己用的固态电池，并非全固态电池，液态电解质含量在5%-15%之间。
按照清陶新能源计划，2024年量产第二代电池，将含量降至5%以下。
然后在2027年，量产第3代电池，这时才是真正的全固态电池。
所以，目前离全固态电池上车还早，智己用的当然不是全固态电池。
对固态电池的争议，智己则回应称：
白马是不是马呢？
大家觉得呢？可以把想法打在评论区，一起探讨。
现在，大家对固态电池的概念，优势以及面临的问题，都很清楚了。
还有最后一个问题没有解答，哪家车企CEO这么大胆，行业开卷固态电池之际，说“象征意义更大”，是暗讽友商吗？
说这话的，正是CEO里出了名的老实人李斌，还是对自家大容量电池的评价。
就在蔚来推出150度（半固态）电池包的当天，李斌在视频连线中表示：
实事求是的讲，象征意义大于实际意义。谁没事儿一口气开1000多公里。
李斌认为，150度电池包，解决的是1%场景的问题。充电桩和换电站多了，不一定要买一个大容量的电池。
所以单靠「固态电池」的自身突破，无法完全颠覆燃油车的优势，需要行业的共同努力，比如相关基建。
最后，如果我们回顾2024年这短短三个多月，则会发现这样一件事：
在2月份，比亚迪做到了「电比油低」。
在4月初，蔚来和清陶等则接棒，致力于实现「电比油远」。
这期间，宁德时代的超充电池陆续上车，虽然还谈不上「电比油快」，加满一箱油的速度，目前还是比充满电要快。
但宁德时代的动作，加快了超充电池普及，将提高电车整体平均补能速度。
买车成本，续航里程，补能速度，油电之争还在继续，但燃油车的优势正在被不断压缩。
参考链接：https://www.nbd.com.cn/articles/2024-04-08/3315596.html
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