全面对标保时捷、特斯拉的小米SU7，终于尝到了“被对标”的滋味。
在昨天上汽集团举行的发布会上，智己L6与小米SU7进行了多项像素级“贴脸式”对比，把小米SU7按在地上摩擦。
我想雷总一定是如芒刺背、如鲠在喉、如坐针毡的，3个月前还在疯狂致敬友商的雷总此刻一定感受到了商战的险恶。
于是，发布会后小米就开始了“发飙式”反击。
针对发布会一项小米 SU7 Max“前 IGBT + 后 SiC”电机参数的标注错误，小米发言人从深夜23点半到凌晨12点疯狂输出，连发三条微博“小作文”battle——
“造谣”“抹黑”“骚扰”...用词相当严肃。
图源：小米公司发言人微博
自己宝贝了3年的“孩子”被公开鞭打，我想这一刻雷总对友商的爱已经荡然无存了。
在中国汽车圈，你可以不活，但不能没活。
智己显然是拿捏了小米汽车“对标”整活的精髓。
图源：IM智己刘涛微博
其实早在发布会开始的两天前，IM智己刘涛就曾发微博称：“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中；流水的流量派，铁打的技术流”。
此番言论也被诸多网友认为是阴阳小米SU7的开始。
不过相较于发布会上掰开了、揉碎了的“对标”，涛总的微博显然已经克制了许多。
昨天的发布会，智己不仅数次提到了“雷总”，而且作为智己L6自己的发布会，小米SU7的内容可谓占据了PPT的半壁江山。
图源：智己发布会
从三电系统、动力性能到智能底盘、底盘硬件、轮胎宽度、转弯半径等技术参数上把小米SU7拿出来溜了个遍。
甚至智己L6的“真人车合一”理念都像是针对小米SU7的“人车合一，我心澎湃”的slogan专门设计的。
刘涛更是在发布会现场直接开麦阴阳：“手电筒、手机支架、外接音箱座、外接的氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，我和团队都非常佩服友商的想象力。”
如果仅仅这样，小米显然是不好发难的。但坏就坏在智己把SU7 Max 前后电机都使用 的SIC 碳化硅模块标成了“前 IGBT + 后 SiC”，并现场踩了一脚。
更有邀小米雷军订购智己L6的宣传图流出。
图源：微博网友
接二连三不甚体面的操作让小米直接破防，非要一个道歉。最终，刘涛和智己官方不得不双双致歉。
不但结果有些丢人，讽刺的是，智己这一次也陷入了自己所不屑的流量漩涡里。
这泼天的流量属实有些让人脸红了。
今天有朋友问我怎么看？
你说你发布会想要流量不明说，把智己的二股东马云请来分分钟秒杀SU7，非要硬蹭。
出身上汽“名门”，在新能源领域已摸爬滚打3年有余的智己非要和刚刚上市10余天的小米SU7硬刚。
这就相当于3年级的小学生非要和幼儿园小班的尖子生掰手腕，虽然有些不恰当，但不讲武德却是真实的。
周鸿祎说，雷军做小米汽车不仅产品做得好，营销更是神一样的存在。
这仿佛是对小米SU7与智己L6这场公关大战的提前总结。
智己的惨败已经再次验证了雷总对公关营销炉火纯青的运用：
一个小小的参数错误竟让小米SU7发挥写了3篇字字珠玑的“小作文”顺利将这场商战上升到道德、法律甚至企业价值观的高度。
愤怒的网友让这场舆论战的谁赢谁输已经高下立判。
不知道彼时看到理想MEGA被全网疯狂埋汰，在线求“轻喷”的雷总再次看到友商智己此刻的遭遇有没有一丝暗爽呢？
不过我好奇的是，智己L6和小米SU7在硬实力上到底谁赢了呢？
我也班门弄斧，势要好好给这对冤家掰扯掰扯，分出个一二。
不过这场较量外观就不谈了，毕竟除了萝卜青菜各有所爱，小米SU7延续保时捷的在线审美放眼望去确实很难找到对手。
首先在动力性能方面，双方不分伯仲。
比如三电系统（电池、电机、电控），智己L6超强性能版与小米SU7 Max各有所长。
小米SU7 Max在电池容量和最大扭矩上占有优势，而智己L6超强性能版则在电池能量密度、峰值电压、充电速度以及电机性能等方面领先。
值得一提的是，智己L6超强性能版实现了零至百公里加速仅需2.74秒，最高车速达到268公里/小时，这些数据均优于小米SU7 Max。
其次，智己L6有一个驾控大杀器，就是上汽集团10年技术累积的大成之作——灵蜥数字底盘。据说囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控，相当于一个“超级小脑”。
这有点类似于仰望，只是还没达到原地掉头能力。
至于调教如何，还需要等到动态试驾时再见真章，但在这个维度智己L6确实叫板小米SU7的底气。
此外，智己L6的准900V高压平台+超快充固态电池不仅是行业首搭固态电池的车型，而且续航也超过了1000公里。这一点小米SU7略逊一筹。
图源：IM智己刘涛微博
在智舱方面，智己的设计方案实则比小米SU7激进得多，除了超大屏幕的智舱设计方案让人觉得未来感十足，高通骁龙8295芯片的配置也足够诚意；但小米SU7的智舱优势在于对人车家生态的多维协同。
这也算是个平手。
最后就是价格上的比拼，智己L6的预售价格从23万到33万元的价格区间可以说是顶着小米SU7定的。
属实也让小米体验了一把彼时极氪001的感受。
所以最终的结论是，价格上双方都诚意拉满，但在软硬件的整体battle上，我个人认为智己L6是稍稍优于小米SU7的。
但话又说回来，对于汽车这类较为昂贵的大众消费品而言，在双方没有形成绝对碾压态势的情况下，从来都不止于商品层面的竞争，它也囊括了产品之外的情怀与情绪价值，乃至创始人人格魅力的加持。
图源：雷军微博
显然这一块小米SU7有着得天独厚的优势，它不止是一款汽车，它还是雷军的梦想与人格化身以及小米“发烧”精神的延续。
而智己L6只是一款汽车，而已。
要说历史还真是惊人的相似，始终都是对过去的一遍遍重复。
十几天前站在SU7上市发布会讲台上前面diss特斯拉model 3的雷总一定不会想到，自己在半个月后也会成为翻版“特斯拉”，成为被针对的那一个。
不过从另一个侧面看，雷总应该高兴才对，毕竟智己作为车圈老大哥上汽的“亲儿子”肯放下身段与面子与“新手”SU7对标，也算是一种肯定了。
有意思的是，相较于小米为了一个参数问题对友商大动干戈的操作，彼时马斯克对小米SU7“对标”的回应则完全是另一个维度的。
他说，对技术的评分正确方法不是产品之间的对比，而是与物理极限的对比。
图源：微博网友
不愧是“钢铁侠”。这一观点不仅为这场科技巨头之间的较量增添了哲学深度，也为我们提供了一个全新的视角来审视技术进步。
我想听到这个回答，雷总一定想起了11年马斯克在硅谷对他说的那一番话。
2013年雷军去硅谷拜访马斯克，问道：为什么要进入新能源汽车行业？
马斯克的回答是：我并不认为是机会，我也知道会失败，失败的概率也很大。但是我自己只认为我应该来做这件事情，无论怎么样失败，无论有没有机会，但是我只认为我应该做这件事情，这件事情是对人类有好处的。
彼时的雷军听到这句话感慨万千。他说：“我们想干的事情，好像别人都可以干。马斯克想干的事情，我们连想都不敢想。”
11年过去了，雷军早已成为了中国版“马斯克”，但在胸怀上，可能是中国车企的竞争过于激烈，让他难以忍受友商的一次错误。
更有趣的是，2020年诞生的智己，作为上汽集团的“一号工程”，彼时志在打造“中国的特斯拉”。
没想到4年后，完美继承特斯拉衣钵的会是小米SU7，而智己反而将全面学习特斯拉的SU7视为最大的对手，处处diss。
魔幻、意外！不过，这也算是新能源圈一个充满黑色幽默的传承闭环了！
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