不知大家是否有发现：
尽管电车的续航已突破1000公里，人们的里程焦虑却并未褪去。
明明燃油车的满箱油也就500公里的样子，从这个数据来看，还不如电车——大家怎么就这么不信任呢？
咨询了一些业内人士，他们认为，主要是3个原因过于现实。
特别是最后一点，太难受了！
稍作调查就能发现，即便是续航能达到700公里的电车，价格也动辄超过25万，令人咋舌。
对于大多数消费者而言，即使是购买续航为600公里的车型，也需花费约20万左右，这对许多人来说简直是奢望。
因此，大家只好选择续航在500公里，或400公里的车型。
然而，这些400-500公里续航的电车，是否物有所值呢？这一点值得商榷。
因为基于车主的真实体验来看，情况并不乐观。
因为正常情况下，电动车每百公里消耗约15度电。按此计算，60度电的电池，最多只能支持400公里的行程。
然而，令人不解的是，许多宣称续航400公里的电车，其电池容量甚至不到60度。
但燃油车就不同了，不管是几万块的车，还是几十万的车，能跑多少就是多少。
虽然也会存在一定程度的误差，但绝不至于出现虚标，或者差距极大的情况。
因此，考虑到大多数人只能买400-500公里的电车，平时又很难跑到这个公里数，自然就很焦虑了。
特别是在跑长途时，总感觉自己“不是在充电，就是在充电的路上”。
如果问题仅仅理论与实际不符，那就算了，但现实情况远比这复杂。
说白了就是中国标准，和国际标准很不一样：按照中国的CLTC工况，车企能宣称600公里，但换算成WLTP工况来看，就只有473公里的续航了。
而这473公里的理论续航，能够实际使用吗？答案往往是否定的。
考虑到三元锂电池的最佳使用区间，通常为20%至90%，为了避免电池快速衰老，真正可用的续航里程，往往只有329公里左右——这一数值远低于大多数燃油车。
面对这样的情况，人们的焦虑感自然水涨船高。
更进一步，补能的效率问题也不容忽视。
虽然最新款电动车，配备了800V的高压快充技术，但从整体存量市场来看，配备这种技术的车型，仍然是少数。
在这样的情况下，他们的充电功率往往只有100kw，甚至更低。
按照这个数据，充一次电至少需要50分钟，甚至更长时间。
结合前面的329公里来看，自然焦虑得不行了！
说白了就是，许多人会有这样的想法：“我可以不用，你不能不行”。
如很多人会诟病，在极寒天气下，电车要打6折甚至5折，这话虽然不假。
但如果如果不是经常跑长途，这样的情况影响大吗？似乎不大！
毕竟，不是只有电车，会遭遇这样的问题。
只要频繁使用空调或暖气，任何车型的续航能力，都会受到影响，只是多少的问题。
此外，更多人是会担心，回到偏远的老家时，可能找不到充电设施。
这种情况，虽然频率很低，也极少发生，但仍是一种普遍的心理障碍。
实际来看则是，农村充电桩，虽不如城市中那么密集，但并非完全没有。
常规情况下，10公里范围内就能找到。
我在春节期间就回了次老家，一个几万人口的小镇，不仅有充电桩，还有7-8根呢。
但尽管如此，从心理感受来看，许多人仍然接受这种不确定性，担心遇到紧急情况，就会陷入无法返程的困境。
因此，尽管电动车技术不断进步，但对这种对极端情况的担忧，还是没有消减。
不少人只要提到电车，依旧会非常焦虑。
总而言之就是，虽然电动汽车的发展很快，到2024年已经取得了巨大的突破了。
但如果从价格和实际续航来看，不能快速改善的话，销售增长还是会受到阻碍，这是不争的现实。
此外，国家电网和车企也得给力，快速铺建更庞大的充电网络，让我们不管在任何条件下都能充电。
至此以后，大家才会越来越认可电动汽车了，不是吗？
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