最新的IATA分析显示，2023后半年至2024年初，伴随全球民航市场情势的风云变幻，我国国内航空市场稳步提升，旅客量已超越2019年同期，国际市场增长也步入了新阶段。在新的国际形势和市场格局下，整体运力的调整与再布局，成了各机场和航空公司新的焦点。本文以国际民航市场布局与世界情势发展之关系为视角，与各位读者进行探讨。

　国际环境与政策影响

机场的国际航空市场发展需求，与所在国家的发展策略，政策倾斜以及目的地国家的双边关系具有高度相关性。本文选取两个案例来探讨：

借“一带一路”东风，西安机场大力发展中亚市场。随着我国与“一带一路”沿线国家的贸易和交流不断深入，西安机场至中亚市场的航班量，也迎来质的飞跃。中国-中亚峰会在2023年于西安召开，西安机场至中亚的直飞航点增至4个，航班量也从2018年的单向52个班次增长至340个班次。加上至杜尚别、阿什哈巴德的经停航线，西安机场率先实现了对中亚五国的通航全覆盖。

图：西安机场至中亚五国航班变化趋势

中美航权对两国的国际航班量产生显著影响。由于中美之间并未签署自由航行协议，因此两国之间的航班执行受到高度管控。受中美贸易摩擦等政治因素影响，2023年北美国际市场运力占比由2019年的6%降至1%。2019年，国内有19个航点（含港澳台）可直飞美国，2023年缩减至9个。随着2024年中美航线的逐步增班，北美国际市场有望进一步复苏。

　　社会经济因素

一般来说，机场国际市场的发展倾向，一定程度上反映了通航点所在城市的居民消费、旅游资源、人口及出行特性等社会因素，商业出行则更注重于经贸往来和企业交流等经济因素。

商业航线最典型的案例是名古屋至底特律的“汽车航线”。名古屋的国际航线网络以亚洲航线和部分旅游型洲际航线为主，除夏威夷外，名古屋至美国的另一条航线为底特律。其实这和丰田总部与底特律地区的商贸往来和供应链体系密不可分。纵观全日本，直飞底特律的城市也仅为名古屋和东京，恰好为两大汽车巨头丰田与本田的总部所在。

图：2019年名古屋机场航线网络

图：2019年日本至美国底特律直飞航线

除经济及商业因素外，社会及人口因素对航线结构影响同样明显。如下图所示，里斯本机场洲际频次前十航点中，除迪拜和纽约外，其余高通航频次航点均来自葡语系国家及地区。时过境迁，这一历史溯源下的人口社会连结，仍旧对当今机场的航网结构产生着重要的深远影响。

图：2019年里斯本机场洲际单向航班量前十城市

　　机场战略与航线网络

机场的发展战略对航线网络布局具有较强的引导作用，尤其是面临多机场系统及“一市多场”的格局，航线网络的发展往往与机场战略相辅相成。

以极具代表性的羽田机场为例，为了强化东京两场的国际枢纽竞争力，在2010年羽田机场国际航站楼和第四跑道投运后，羽田机场开启了其“再国际化”的进程。2010年起初，羽田机场的洲际航班严格限制在夜间时段，自2013年底才逐步放开日间时段。

图：羽田机场洲际航班架次时刻分布

在机场战略的有序引导下，在2019年，羽田机场的国际航线网络发生了显著的变化。

图：羽田机场国际航线网络变化

　　结语

机场国际航网布局与全球民航市场走向息息相关，反映着国际环境与政策走向，在社会经济因素的导向之下，立足于机场自身战略与航网特性。机场当局不断结合实际运营情况，对发展策略进行着调整与优化。见微知著，我们身处日新月异的国际环境之下，将持续追踪行业发展格局，看机场、看民航、看市场、看世界动态。

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