自从小米汽车SU7发布以来，它就成为了顶流，线上线下全是它。
当然“车红也是非多”，伴随着小米SU7大爆的订单，各种负面也是扑面而来，被各种放大，真假难料。
什么订金不退，座椅磨损、刹车盘卡石子，趴窝，线束铜改铝等等，可以说从来没有一款电动车像SU7一样，刚出来就被这么多人针对的。
但实话实说，针对越多，越说明SU7的可怕和流量高，但这背后也说明，不管其它友商怎么吐槽，甚至一些米黑怎么黑，小米汽车成功是必然的。
不过，虽然小米汽车成功是必然的，但小米汽车成为特斯拉这样的顶级汽车企业，雷军要成为“雷斯克”，还差关键一步要走。
这关键一步，其实就是“产能地狱”，这个问题，特斯拉、蔚小理等都曾经历过。
目前小米的交车周期有多吓人，SU7标准版交车周期24-27周。SU7 Pro交车周期25-28周。SU7 MAX交车周期29-32周。
也就是说你现在订车并锁定订单，最快6个月，最慢8个月交车。这样的情况之下，试问有谁会愿意买车？
要知道电车的更新换代非常快，6个月时间，说不定下一款车型都发布了，到时候各种技术又全部升级了，类似于手机一样，一旦新机型推出，老机型就得降价促销，6个月后老车型还有没有竞争力，又有谁清楚呢，很多人都不太敢赌吧。
所以目前雷军只解决了产品的问题，营销的问题。小米汽车一炮走红，产品有了，订单有了，流量也有了，但产能还没有。
按照媒体的报道，目前小米汽车的产能规划预计只有15万辆一年，还没有全部满产，实际达到的可能在10万左右。
而对于小米汽车而言，一年才交付10万辆车的话，肯定是亏本的，预计小米应该需要交付30万辆车一年，才能够盈利，然后再提高交付量，通过规模化，来降低成本，然后才能赚钱。
所以从0到10万，再从10万到30万，都还只是起步，雷军要想成为“雷斯克”，需要从产能和交付量从30万辆提升到100万辆才行，这个发展也许比0到10万更难。
马斯克曾经说过，目前的电动车其实并没有太多所谓的核心技术，而管理供应链，如何整合全球供应链，通过规模优势将成本降下来，且降低库存周转时间，这才是电动汽车的最大核心技术和优势。
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