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编辑｜学飞君
原创｜愚公我正在移山
结束了漫长的等待和理论培训，你终于来到了基地，激动，刺激，难以言语的开心，我懂，我懂，但是我不得不在题前给你泼点冷水，飞行的第一步一定要走好，不要大意。
【飞行训练篇】
流程：私照---仪表---商照---高性能（or ACPC）
训练：单发训练---多发训练（其中单发训练中又包含了特技训练“螺旋”）
考试检查：十三小时筛查---单飞检查---转场检查---私照考试---仪表一检查---仪表二检查---仪表考试---商一检查---商二检查---多发飞行训练---商照考试---高性能训练检查（代替ACPC课程）
博主听说现在的141飞行训练大纲进行了改革，增加了一些训练检查，然后课程顺序也有所变动具体情况等我问问再补充。
结束了漫长的等待和理论培训，你终于来到了基地，准备开始自己人生的新篇章了，激动，刺激，难以言语的开心，我懂，我懂，但是我不得不在题前给你泼点冷水，飞行的第一步一定要走好，不要大意，13检过不去就GG了兄弟。
当你下到基地，基地的领导也就是我们常说的大队长，或者基地书记一类的人员会给你们进行一个训练前的培训。
讲讲飞行准备的三个阶段，基地的规章秩序，云执照的办理和填写，任务书的格式，场内行走路线等等一些需要注意的点。
然后会对每个人进行一个面试或者笔试，来进行摸底，内容一般也就是理论知识和个人性格的摸底，也会根据这些内容进行教员的分配。
重点来了，“教员分配”，一个好师父真的会让你的飞行生涯顺利不少，脾气秉性，教学能力的不同都会给你带来不同的体验。
我们常把教员分为天使教员和其他教员，天使教员的通性就是，脾气好有耐心，教学水平出众，在基地担任一些重要职务列如考试员、检查员、中队长等，你与其相处会感到非常融洽，能缓解不少飞行中带来的紧张和压迫感。
但是如何分到一个好的教员呢，啧，这是一个比较玄学的问题，我一般认为看命；
其实你在航校的各种表现也会间接的影响到你到基地后到人生路程，举例说明：如果你是班长一类的班级骨干，在理论培训阶段又表现非常良好，没有扣分项，“人际关系”处理的也很到位，那么这些内容也会随着口口相传传到基地教员和领导的耳朵里，当然就会有一些特殊照顾；
反之，如果你天天捣蛋不学好，逃课泡妹天天闹，那么你到了基地也会被特殊照顾，实话博主我当时遇到过一个大哥理论期间犯了不少事，在基地飞行期间被特殊照顾了不少，那过的叫一个惨！
当教员分配好以后，你就要转变心态了，无论好坏我们都要告诉自己，我是来学飞的，谋事在人、成事在天，与师父关系怎么处，都要看你自己个人发挥了，当然我可不是让你去送礼，一般老教员都很讨厌这种人，切记！飞行更多的还是要靠自己努力才行。
接下来就说一下目前141训练大纲的内容和如何去准备？
Part. 1
十三小时筛查阶段
刚下基地的这个时候，你更多时间是处于一个接受新事物比较兴奋的状态，到处问师兄师父的喜好，以及最近有十三小时有没有停人，或者检查员严格不严格？等等消息，但是你最应该要准备的是飞行前的准备，把这些搞好，比其他都强。
筛查前的飞行训练有几个小时的模拟机和真机训练结合，一般来说筛查的目的就是为了看你是否适合这个工作，遇到事情是否会慌乱，对于飞行基本驾驶术的一个掌握，所以检查员也不会只在你飞行技术上看好坏，更多的是对你有一个更综合的评价，例如不要飞出空域，不要飞错高度等等这些底线问题，所以不要太紧张是你最好的选择。
刚开始接触，我们最开始的是要了解我们所飞的机型，也就是常说的机型数据，一般我们的师父会找组内的大师兄带你，他也会把这些资料发给你，你一定要认真准备，记牢！
师父一般带飞你之前都会进行一个提问，看你准备的怎么样，然后就是最基础程序。
例如：“开车程序”如何启动我们的飞机？这是我们飞行生涯中第一个程序，先干啥后干啥，油门杆怎么调，灯怎么开，可以通过背口诀的方式来记忆，自己总结出一套口诀，防止自己错忘漏。
地下多模拟，天上才能好好发挥，因为你的时间有限，师父要是在训练中再去教你这些基础内容，会浪费自己的训练机会。而且百分之百你会挨干！
筛查前的时间会过的很漫长，一般师父都会让你飞一天休几天再飞，目的就是为了给你足够的时间去消化吸收当天所学内容，为下一次飞行做准备。
我的师父常说犯错不怕，怕的是你每次错误都一样，那只能说明你没有好好的消化上次飞行的内容，以为无所谓。
下一次飞行改正了上一次飞行的错误，但是产生了新的错误，再去思考再去修正，然后再飞行解决，这就是一个完美循环，一直到自己基本不犯错误，逐步掌握飞行的各个要领，积累这个词在这个时候就显的尤为重要。
反而如果你一直积累错误，那么遇到检查考试，不挂你挂谁呢？不是没有天上掉馅饼的好事，检查员考试员水一下给你过了，又或者师父卖了个人情给你保过了，但是学不会的还是你自己啊，难受的也是你自己啊，所以懂了吗？
Part. 2
筛查前的夜晚
黎明前的夜晚总是非常的难熬，我相信大部分人都是难以入眠的，紧张、恐惧沾满你的脑海，在夜里辗转反侧就是睡不着，脑子里一遍又一遍的过着程序，嘴里念叨着各种检查单执行项目，手脚并用操控这一杆一舵，就为了第二天好好表现好好飞，争取留在这里。
这样的心情每个人都要经历一遍，安慰的话我也不太会说，因为如果你到了这个阶段，关乎自己的前程的时候，安慰什么的都听不进去了。
最好的方法就是告诉自己别太紧张，无所谓结果，好好睡一觉，自己没有问题，尽量放空自己，让自己别那么焦虑，大大方方的迎接筛查，我当时为了睡个好觉甚至还吃了一片褪黑素。
上战场了，就别想乱七八糟了，准备好你的资料，洗个热水澡，整理好自己的仪容仪表，保持一个非常精神的面貌（ps：要是有胡子一定要记得刮胡子，我听说当时有个孩子就是胡子拉渣的被检查员嫌弃而干废了）去面对。
这里就是我总结了同期被停飞同学的经历给大家的建议：
一定要注意底线问题，高度，空域位置，塔台指令等收听并落实，不清楚一定要证实，别盲目猜测
报话声音洪亮，逻辑清晰，想清楚你要干什么，脑子过一下，再报话
检查员百分之百会上压力，骂你两句，吼你几句常有的事情，千万别慌，把他当空气，完成自己的科目
对于落地，要对自己有清楚的了解，是否能自己完成落地，别逞强
危险意识，对于飞机各个参数的循环检查，"有不对"的地方及时和检查员沟通
别迷航，注意导航设备的使用，地标的认读
规划好科目
【带上脑子】
待补充----------------------------------欢迎大家补充
以上内容希望能帮到你。
Part. 3
单飞阶段
首先恭喜你，顺利通过了筛查，不能说一定稳了，但是一般正常的话，停飞机率就会小很多。
接下来这个阶段，你将会感受到无与伦比的痛苦；因为放单意味着你将独立操控飞机，来完成本场起落，空域等科目，那个常常会在危险时候一把给你救回来的师父也将在地面观看你的表演了。
所以一切的一切都得靠你自己了，而要达到这种能力，那么这个阶段不管多么脾气好的师父，都会给你上压力，让你冷静别飘。
单飞这个阶段最主要训练的就是起落，根据本场航班进出港的情况，所有的师兄都会把最好的时间段让给你，有的甚至会把自己受训的时间偷偷给你一些，来确保你这个小宝贝的成长。
那个时候的你就是组内的重点对象，上了飞机有师父带，下了飞机有师兄讲，为的就是你能放单，所以你一定要谦虚接受不管那个师兄的帮助，无论有没有用，这些都是你的财富。
而技术层次，你已经过了那个最开始的阶段，同样学会了如何总结并解决问题，逐步知道了如何判断飞机的能量，风向风速如何提前识别，什么叫做柔和带杆而不是一杆镐，落地怎么看中线，怎么修位置，什么叫做“别炒菜”，什么叫做“画蛇”，什么叫做“师父我能行，再给我一次机会吧！”
很累真的，压力山大也是真的，看着同期的朋友一个一个放单，而自己却无法突破瓶颈的焦虑也是真的，不知道你会不会半夜惊醒，但是那段时间的我没有睡过一个好觉，褪黑素都不行。
单飞是我们飞行生涯的第一个里程碑，里面包含了太多的情感和付出，所以要珍惜这段时光。
当你熬过了单飞前检查，顺利到了放单这一天。
师父给你语重心长的说了很久，一定要操心，一定要看好前机，一定一定要注意安全等等一定，最后默默的系好自己这边的安全带说：“就当我在”，然后走下驾驶舱给你关好了舱门，站在旁边，看着你滑出，这个场面我要记很久很久。
当你怀着激动到难以言喻的心情向塔台报告“xxxx，单飞起落，准备好，申请滑出”那一刻，我相信所有的付出都是值得的。
不煽情了，下面写一些提醒事项：
单飞时检查好自己的录像设备，他是你单飞的凭证
单飞后云执照签注的填写一定要仔细审核，找组内师兄检查，错了很麻烦
单飞后别飘，还是注意安全，看好天气，别逞强
首单起落完成后可以适当的在频率不繁忙的情况下，感谢塔台老师指挥
泼水的时候别乱放东西！！！！
Part. 4
单发训练阶段
我的流程里写了很多检查考试，重要的部分我单独写出来，其他的我就总结写了。
单飞后就是转场，私照考试，仪表等学习内容，这里我建议大家就按部就班的跟上师父的节奏，怎么教你就怎么学千万别和师父犟嘴，有不理解或者觉得师父不太对的地方，先和师兄说一声听听师兄怎么说。
有时候师父也难免出错，但是飞行中千万别纠着问题不放，记下来地面再去探讨，后面的飞行更多的就是熟练度的积累，空域动作、特殊起落多练习。
不懂就问，不会就学，自己在地面准备好程序，上去了请师父演示，然后自己在师父的帮助下尝试去完成，再找问题解决问题，逻辑就是如此。
慢慢的你也成了师兄，等你掌握了一定的知识，也不要忘记去带带新来的小师弟，传帮带本来就是我们这个行业的特色。
检查考试过了记得请师父师兄吃饭，看看组内的传统别卷也别拉下，这是和师父师兄促进感情的一个好机会，这个时候你往往能看到师父的除了飞行之外的另一面，无论好坏别到处瞎说。
航校就是mini社会，要注意你的一言一行。
单发的后期，根据航校的不同会给你安排英语科目的考试也就是ICAO和ATPL，当你结束完单飞后，逐渐有了空闲的时间，就可以提前准备，背背900句，刷刷题，安排好自己的时间，适当的娱乐。
不要考试马上临近才发现自己还没复习好，白白浪费一次机会（不同航校公司对英语考试的次数也有要求，超过次数也会被停飞）。
这里我要说一下ICAO考试，首先是考试次数，第一次考试如果挂了间隔时间是28天，第二次也是间隔28天，第三次再挂补考就要间隔56天了，所以如果被英语卡了，那么会很影响你的进度。
我同期的某位师兄就考了三次，第三次才过，本来他是飞的比我快很多的，结果被拖延到我们这期最后一个毕业，难顶，好兄弟。
ICAO的学习方法我也不啰嗦了，我认为英语不好的同学就下功夫背记练就好了，找更多的技巧不如踏踏实实把知识刻在脑子里。
ATPL考试，刷题很重要，我当时就是刷的密题，原题很多。
Part. 5
多发训练阶段
一般来讲，单发毕业后就会安排大家进入双发机型的训练，但是根据现有141大纲的训练内容来说，双发时间短任务重，要掌握的内容很多。
我们训练的时间只有30多个小时，而在这期间你要学会拉单发，AP（自动驾驶）的使用等等内容，所以多发训练前的预习和提前准备就很重要。
我的师父告诉我多发就是我们从航校到公司改装机型到一个过度，这个阶段更多要求的是双人制的执行，PF和PM的配合，遇到特情的处理，思维模式向大航班的模式转变。
多发的教员一般资历都很老，教学水平也很出色，而且人情世故也懂很多，相处起来就会比较容易，但是也不排除某些暴躁教员名声在外的情况。这些信息自己多去收集了解，如何做人这个问题自己去思考。
双发机型现在普遍都是DA42和DA42NG，自动化程度高，操作灵敏度也高，相比于单发的172而言，需要我们更加努力的去揣摩感受他的飞行操作习惯。
关于双人制这里我要和大家分享一点个人的看法：
单发的时候双人制就是个过程，并没有很认真很配合的去执行相关操作，时常都是单人制，师父在你有能力把控好飞机的时候更多的就是监控一下，检查单的执行也是都由自己来做。
而双发训练中，双人制就会很明显，谁下达指令，谁负责做检查单，谁负责报话，在一开始的机组协同时就会确定。
很幸运的是我在双发训练中，我的师父对这一块要求也很严格，所有的检查单都很配合我，除非在不该做的时候我还在下达指令，一般都会帮我执行。
双发的考试也就是商照实践考试，难度不小，考试员也看重双人制的配合，自动驾驶逻辑的处理，最后还有飞行的基本功，基本操作，如果你是正常飞行，没有什么大问题，一般来讲不会在这里给你挂科，除非你忘记放起落架了！或者拉单发蹬错了舵，这种致命错，神仙都救不了你。
- 飞行训练中要注意的一些琐碎小事
最重要的可能就是云执照的填写和录入了，填错了会比较麻烦，过了三个月就没有办法改了，更严重会造成经历作废，无法报名实践考试等问题，云执照里的签注大家也要看仔细填写清楚
身体状况，这个我为什么要单独说，因为我自己就犯过错误，不舒服还坚持飞，怕被师父骂，但是导致飞行中晕晕乎乎什么都没有学到，既浪费时间又造成身体透支更好不了
作风问题，虽然现在作风这个话题已经被航校，学校，公司讲了无数遍了，但是还是有人想跃红线，我只能说玩没事，别作死，路是自己走的
别跟师父对着干，没好果子吃
和师兄弟处好关系，都是你的资源
别乱搞
Part. 6
高性能阶段 or ACPC
因为博主不飞高性能，所以不太了解，但是同上所述也是一样的。
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