这两天，关注之江地铁建设，关注区域轨道交通发展的小伙伴们肯定刷到了杭州电视台综合频道《我们圆桌会》一期关于景区治堵的节目。
NO.1 丨 壹
《我们圆桌会》是一档老牌的关注民生与城市发展的互动交流谈话类节目，在杭州深受百姓喜爱，节目经常围绕城市发展与民生领域的重要话题，邀请各行业专家座谈交流，全知道编辑小全也曾作为交通领域的媒体专家参加过《圆桌会》城市治堵系列节目的讨论。
《我们圆桌会》节目截图
最近一期《我们圆桌会》上，市治堵办、交警、规划部门以及各界专家和市民代表共同讨论了景区治堵的话题，在讨论到景区的轨道交通规划时，杭州市综合交通研究中心（市治堵办）一位嘉宾介绍道：“我们现在在提一条穿越西南象限的新地铁线，它是一条平急两用的地铁线，从大城西能够到滨江。”
地铁10号线南延早期环评方案中的走向
这位嘉宾还表示，原来（西湖西侧南北向）有一条地铁10号线是规划了。但是这条线其实从跟城市融合的角度来讲，仍然没有解决第三象限的问题。所以今后整个地铁建设以及地铁规划，还是要站在怎么保护和发展好西湖景区的前提去考虑。
看到这里，全知道先帮大家划一划重点：
一个是嘉宾提到的（谋划）一条穿越西南象限的新地铁线。根据他在节目中的发言，这条线路位于西湖景区西侧，南北走向，是一条平急两用的地铁线，从大城市到滨江，工作日能够解决通勤的问题，而节假日能够解决景区（拥堵）的问题。
二是嘉宾提到了10号线南延，并且表示它的规划没有解决城市融合以及第三象限的问题，同时地铁规划也要考虑好西湖景区的保护与发展的问题。
什么是第三象限和西南象限？简单来说，可以理解为以武林广场或西湖紫薇原点为城市中心建立坐标的左下方（西南方向）区域，即西湖西侧群山和之江片区。
而第三象限的交通问题，也就是之江板块向上穿过西湖西侧群山到达城西、西湖景区、以及以上几个区域与滨江、萧山更加便捷互通的问题。
地铁6号线的地下交通系统
还有就是节目中提到的10号线南延，它并没有解决第三象限的问题，也没有解决西湖景区保护的问题，因此，规划部门和业界专家正在谋划一条新的线路，代替或者优化原来的地铁10号线南延规划。
NO.2 丨 贰
说到地铁10号线南延，这条在杭州地铁四期规划时被许多之江居民寄予厚望的线路，最终没能入选地铁四期，很多人都觉得遗憾。
早在2020年，全知道就首次透露了地铁10号线南延的概念。当时，不少网友认为全知道曝光的10号线南延的消息是天方夜谭。
2021年1月，杭州地铁官网发出了一则“杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询”的消息，杭州地铁四期的环评信息中，地铁10号线南延首次出现在官方文件中。
这条线路线路起于萧山区所前，终点是浙大玉泉，线路全长约34.1km，为全地下线，南北走向串联了浙大、西湖景区、之江、三江汇、湘湖、萧山南部卧城。
之江板块在这条线路中承担了承上启下的重要角色。
不过，最终这条线路在最后的环评阶段被拿掉，未能进入地铁四期规划。
全知道了解到，地铁10号线南延被砍的原因主要有这么几：一是涉及西湖景区的保护，二是客流评测未达到预期kpi，三是北段的站点走向可能影响到zd等原因……
10号线南延（图中黄褐色线路） VIA 西湖轨道
“10南第三次环评被拿掉了，其实第二次环评的时候就确定拿掉了，市里面很想上，但反对的声音也不小！”
一位参与地铁四期规划编制的业内人士告诉全知道，当时大家都认为10南很稳的时候，接连几个消息导致线路流产，一个是不少人写信反对10南走景区西侧，二是客流评测不理想，还有就是三江汇的搁置，也多多少少影响到10南的规划了……
NO.3 丨 叁
那么，地铁10号线南延未来还能不能重新进入地铁五期规划，《圆桌会》节目中提到的那条新的线路，是不是10南的改进版或升级版？
杭州地铁线网的总体规划
近日，全知道采访了包括规划、地铁、媒体领域多位专业人士，根据全知道了解的信息，目前相关部门确实在谋划一条连接景区或城西-之江-滨江或萧山的线路，它与10南一样位于西湖景区西侧，南北向，但走向和站点设置可能会有较大的调整。
目前，这条线路还处在概念性的前期谋划讨论阶段，但线路的规划会遵循这么几个大的原则：
1、线路会重新设计，推翻原来10南的走向，首先要解决西湖景区保护和客流不足的问题；
2、线路北侧原来的是连接10号线的ZD站，新线路构想，北侧可能会再往西移，会考虑在灵隐路117附近设站，一是能够解决灵隐景区的旅游大客流，二是尽可能减少对西湖景区的影响；
3、有网友推测线路会从景区直接穿过西湖群山到滨江一桥南，肯定不是这样。线路还是南北走向，南端会先到之江，但可能跟目前10号线的南端出口有变化；
4、线路走向会优先考虑人流密集的商业和居民区，比如南侧的宋城周围、之江文化中心周围、银泰城和浙一周围，线路会往这些方向考虑；
5、这条线路会很重视与东西向线路的连接换乘，比如之江的地铁6号线、地铁11号线、拥江快线，滨江萧山的4号线、18号线等，尽量多换乘，多连接，加强景区城区与滨江萧山的联系；
6、之前10南客流评测较弱，也有景区客流周末多，平时客流少的客观因素，所以线路在规划时会充分考虑工作日能够解决通勤的问题，节假日解决景区（拥堵）的概念。
7、线路目前在谋划讨论阶段，力争进入地铁5期，因为杭州地铁线网南北向虽然有了12号线，但是12号线仍然解决不了景区、老城西方向与主城区南侧的沟通。
NO.4 丨 肆
全知道了解到，随着地铁四期全面开工建设，近日，杭州地铁五期规划的脚步也提上日程。就在前不久，杭州市政府网站发布了《杭州市发展和改革委员会2023年工作总结和2024年工作思路》。
其中，在2024年工作思路中的第二条提到，提前做好地铁五期建设规划研究，全面支撑带动产业集聚和区域发展。
近日，交通专家、浙江工业大学教授吴伟强在接受全知道采访时就表示，西湖拥堵并不是没有办法解决，虽然杭州总体上已经从治堵的问题中跳出来，治堵已经获得了不少成绩，但结构性的拥堵依然存在，主要体现在时段性（早晚高峰和节假日）和节点性（主要是景区和快速路的少数连接点）的拥堵。
对于目前正在讨论谋划的这条景区南下的地铁线路，吴伟强对全知道表示，这（条线路）就是公共交通引领区域发展的例子，他全力支持，“而且从技术上，规划上来讲，这条线路没有任何问题！”吴伟强表示，这条线路南下到之江后，一定要和已有的线路和新规划的线路多交汇，多换乘。
纵观与之江有关的重要交通基础设施，比如之江路隧道、之江路南延、地铁12号线等，都是全知道首发曝光后最终落地。希望这条谋划中的南北地铁线路，能够早日落地，让公共交通再一次引领区域的发展。
✍️主笔：小全 | 主编：小全 |律师：郑晶晶
来源：之江全知道
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