据市政府官网近期消息，

金凤隧道项目主线目前已达到通车条件了，紧张又激动！对于大部分人来说，毕竟金凤隧道比老璧山隧道去西区的路途近太多了，也多一种路线选择，我们该怎样解锁去璧山的新路线呢？

金凤隧道简介

金凤隧道工程总体呈东西走向，连接璧山区和主城区，路线西起璧山区黛山大道，沿成渝高铁南侧向东布线，穿越缙云山后东接九龙坡高新区高新大道。

位置图

道路全长约9.2公里，其中金凤隧道长3公里。道路等级为城市主干路，双向六车道（高新区段为双向 12 车道），全线设计行车速度为60公里/小时。 共设置立交4座，分别为黛山立交（金凤隧道与璧山区黛山大道相交）、东林立交（金凤隧道与璧山区东林大道相交）、青杠立交（金凤隧道与璧山区璧青 路相交）和金凤立交（金凤隧道与绕城高速相交）。

总平面图

璧山段

本段总长约4公里，双向 6 车道，人行+车行道+分隔带+车行道+人行道。

璧山段横断面

缙云山段

本段总长3公里，双向 6 车道，人行道+车行道+分隔带+车行道+人行道。

缙云山段横断面

高新区段

本段总长约2.5公里，为主路+辅路形式，双向 12 车道，与高新大道现状东段车道及宽度匹配，人行道+辅道+侧分带+车行道+分隔带+车行道+侧分带+辅道+人行道。

高新区段横断面

纵断面设计

本次设计金凤隧道工程路段的起点接璧山区的黛山大道，向东延展，穿越缙云山后，终点与高新区现状高新大道顺接。

总体纵断面图

黛山立交

除黛山立交外，璧山区交通与金凤隧道的转换还可通过东林立交和青杠立交实现，考虑近期璧山的交通需求，三个节点的交通转换对璧山区的交通需求富裕空间较大，同时结合交通预 测分析，该节点主要交通流为东西向和南北向直行交通，转向交通相对较少， 采用三层“简易菱形”立交，分离主要直行交通，转向交通采用信号 灯控制的平面交叉口实现。

黛山立交平面效果图

东林立交

除东林立交外，璧山区交通 与金凤隧道的转换还可通过黛山立交和青杠立交实现，考虑近期璧山的交通需 求，三个节点的交通转换对璧山区的交通需求富裕空间较大，同时结合交通预 测分析，该节点主要交通流为东西向直行交通，南北向直行和转向交通相对较少，采用二层“简易菱形”立交，分离主要直行交通，南北向直行交 通和转向交通采用信号灯控制的平面交叉口实现。

东林立交平面效果图 东林立交平面效果图

青杠立交

璧青路为璧山区一条南北向 贯穿的交通主动脉，远期规划为城市快速路，金凤隧道为联系璧山与主城的东西向城市主干路大通道，两条道路的交通功能均十分重要。结合区域路网交通 分析和目标年限交通预测情况，推荐采用“蝶形”全互通立交，转向交通采用 专用匝道实现，交通功能完善，能满足远期交通需求。

青杠立交平面效果图 青杠立交平面效果图

金凤立交

考虑空间有限，西侧为缙云山绿地，无城市建设用地，同时为不影响现状金凤立交及收费站的运营，采取“涡轮形”立交，保留现状跨绕城高速主线的立交匝道，同时改造两条右转匝道，再新增四条接金凤隧道主线以西方向的四条匝道，新增的跨越绕城高速主线匝道均采用上跨桥形式采用预制吊装钢箱梁的方式施工，避免施工期间对绕城高速现状交通的影响。

金凤立交平面效果图

隧道进口

为保护原生态环境，降低隧道施工对生态环境的影响，避免高边坡、高仰坡，金凤隧道进出口均采用两侧镂空的环框式洞门，以达到较好的洞口光过渡效果。在隧道进、出口地段结合地形、地质情况设置钢筋混凝土明洞结构；洞口护坡采用挂三维网喷播植草护坡进行永久防护，同时建立完善的洞口防排水 系统。

隧道洞口效果图

结语

金凤隧道工程的建设符合国家产业政策和重庆市城乡总体规划，建成通车后将完善路网结构，且对璧山区和高新区的经济及地块开发建设起着重要的作用，对促进重庆西部建设有序发展、城市社会经济的快速发展均有积极的意义。