2023年，电动汽车全球总销量1360万辆，中国自己占比超50%。
2023年日本汽车出口总量442万，中国出口总量491万，首次超越了日本，成为全球第一大汽车出口国。
各方面的实力都不错，为何美国的注意力只往电动汽车上盯？马斯克更是放言若不阻止，可能会卖满全球？
竞争不过
“美国的汽车制造商和汽车工人，在世界上就是最好的”。
夸自己也给本国企业家们打打气这无可厚非，奈何身为一国总统，拜登偏偏喜欢“捧一踩一”，说中国有主导未来汽车市场的野心，为了达成这一目的，不排除使用不公平的做法。
为了不让中国的“不公平”给美国的国家安全带来风险，美国“被迫”先下手为强，将会采取前所未有的行动，确定从中国进口而来的汽车不会破坏美国的国家安全。
仅是一辆汽车，会给美国带来怎样的风险？
准确的来说，美国惧怕的不是汽车的进口，而是在汽车实力上不断发展的中国，因为在2023年，中国已经超过了日本，成为了全球最大的汽车出口国。
中国的崛起让美国害怕，可他们不肯愿意承认害怕，所以选择反咬一口，但泼脏别人的时候，美国好像忘了自己做过什么。
从2009年起，美国政府就安排专业的人员入侵华为总部的服务器，持续开展监控，这是赤裸裸的网络窃密，依觉不够的美国还在后来对华为筑起了高墙实施禁芯令。
商海之上，技术总要有先进者，大大方方的接受别人比自己好，其实是对双方都有利的事情，但在美国3月发声之前，欧盟在2023年的9月就已经迫不及待的采取了行动。
身为委员会的主席，冯德莱恩说要对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，这样做，是因为电动汽车便宜，扭曲了美国的市场，他们认为低廉的价格是有人在背后搞鬼。
价格低廉搞鬼是假，欧盟想要就中国的电动汽车找事却是真，要知道，汽车可是欧洲的支柱产业，中国的电动汽车强势而来，冲击了欧洲的命门，利益被分割，他们自然不会善罢甘休。
欧盟和美国站出来“插刀”都是为了保证自己的利益，马斯克跳出来又是为了什么？
地位不稳
不难理解，为了市场，特斯拉的市场！
多年来，特斯拉一直稳坐纯电车领域的大哥之位，但随着中国的电动汽车打开市场，特斯拉销售量下降，就连车价，也调整了好几次，目的都是为了降价。
接受记者采访的时候，马斯克解释原因是：美国利率比较高，为了减轻消费者的还款压力，但真正的目的还是薄利多销。
越来越多的车企进军了电车市场，特斯拉还在思考如何才能破局的时候，比亚迪已经蓄好了力，到2023年的第三季度与特斯拉的差值只剩下3456辆。
特斯拉在价格上犹犹豫豫的时候，比亚迪面世就是亲民的价格，它本就在新能源技术领域积累丰厚，价格低，品质好，极高的性价比轻轻松松撬开销量，出口到国外市场也是人见人夸。
对付一个比亚迪，特斯拉都逐渐有了吃力的态势，可中国的各个车企就像商量好的一般，都在发力，他不得不承认：若没有贸易壁垒，中国汽车制造商将会“几乎干掉”所有的外国竞争对手。
但特斯拉甚至说外国车企，受中国电动汽车的冲击，真的就有这么大，到了不“贸易壁垒”就会有生存危险的程度吗？
其实，这种说辞是夸大的，只要特斯拉肯，市场肯定有它的一席之地，马科斯说的严重，其中一种不得不考虑的现实原因，是他不想再压缩利润空间。
高端新能源汽车是特斯拉的起点，它只生产新能源汽车，拥有很高的利润空间，之前虽然有降价，却也只是少赚了一点点，既想赚钱，又不想让利，也不改变产品单一的情况，这是特斯拉自己需要解决的问题，对集中搞自身发展却屡屡被针对的中国电动汽车来说，面对质疑，又该怎样做？
继续坚持
什么都不用做，接着发展自己就好了。
真正的强者从来不会因为流言蜚语就怀疑自我，中国的发展之路，行的正，坐的直，“反补贴调查”和“威胁国家安全”皆是揣度，美国或者欧盟想折腾，就自己玩去，中国可没有时间，用发展去陪他们消耗。
对于电动汽车，中国有自己的发展规划。
坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的理念是基础，“市场主导、创新驱动、协调推进、开放发展”是原则。
立好规矩才能更好的成长，中国的初步计划，是在2025年实现关键技术的重大突破，让新能源汽车在销量中的占比，尽快达到20%，甚至超过20%。
2035年之前，要尽量实现公共领域用车的全面电动化，高度自动驾驶汽车也最好实现规模化的应用。
但中国的电动汽车销量为何这么好？
“它为市场提供了真正需要的东西，这是中国的电动汽车能够吸引消费者的原因”。
说出此话的马蒂亚斯·米德赖希，她是电动汽车供应链企业、比利时材料高科技企业优美科公司的首席执行官，中肯的发言，折射出来销量暴涨的真相，是中国的电动汽车兼具“性能出色和经济实惠”两大原因，这才能有市场销量的持续增长。
能够被市场接纳并且获得喜爱，肯定是有一定的道理，马斯克想用贸易壁垒堵住中国电动汽车在国外的销路，这不现实，市场欢迎良性竞争，特斯拉曾经能够成为龙头，肯定是有自身的优势，要想在市场上占据一席之地，心思最好还是打在物尽其用自己的长处，而非“消灭”所有的对手！
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