2014年，非洲小国肯尼亚找中国修铁路，因为没钱，向中国申请了38亿美元的贷款，分20年还清。
2017年，中国克服种种困难，终于把这条铁路建成通车，结果肯尼亚翻脸不认账，拒不归还中国38亿美元的贷款，甚至还想再拖欠50年。
肯尼亚为什么不肯还中国的贷款？如果他们真的不还，中国又该怎么办呢？
20世纪末21世纪初，中国用切身经历践行了要想富先修路的重要性，随后东南亚各国纷纷效仿，掀起修建铁路的浪潮。
短短几十年的时间里，中国先后帮越南，缅甸，老挝，柬埔寨等国修建铁路，能够克服山川，河流，丘陵，沼泽等多种复杂的地质环境，而中国铁路也凭借着修建速度快，技术过硬，造价低等特点闻名于世，成为不折不扣的基建大国。
东南亚经济因铁路而飞速发展，非洲各国看到之后羡慕不已，于是纷纷和中国签订合同，也想在自己国家铺设铁路网络。
这其中就包括肯尼亚。
肯尼亚虽然地处非洲，因为有着相当丰富的矿产资源，经济发展水平却并不十分落后，国民经济以农业采集业为主，有近5500万人口。
然而就是这么一个非洲的中等大国，国内却只有一条短程铁路，如果内陆的农民想要将农副产品运往港口进行出口贸易，就需要卡车或大巴车运载。
如此一来耗费时间长，很多货物尤其是新鲜水果在运输途中已经破坏。
为了将内陆地区的经济发展和沿海港口城市联络起来，为了贯通全国南北的交通，同时也为了给更多的国民提供就业岗位，肯尼亚代表专门来到中国，想请中国帮助他们修建一条连接首都到重要港口城市蒙巴萨的铁路，预计全长460km。
在此之前，中国铁路已经在非洲有过相当成功的经验，对其土壤条件也有所了解，于是中方欣然答应了和肯尼亚的合作项目，在派技术人员到肯尼亚实地勘察具体情况之后，拟定合同并明确预算。
就在双方代表坐在谈判桌前要签合同的时候，肯尼亚代表才尴尬的表示，目前肯尼亚国家的经济发展相当有限，恐怕一时之间无法全款支付这项工程。
关于这点，中方谈判代表表示理解，并且提议：肯尼亚政府第一批只需要支付1/10的费用，其余可以向中方贷款，共计38亿美元，分20年还清。
想到铁路建成之后给全国经济带来的巨大收益，肯尼亚代表当场同意中国的贷款，于是双方在一片喜气洋洋中签下合约。
2014年，中国铁路技术人员抵达肯尼亚，即将在这片土地上大干一场。
可惜从首都城市刚试工没多久，中方的技术人员们就发现一丝异样，之前他们在其他国家修建铁路的时候，老百姓们对他们热情招待，夹道欢迎，有些热心群众甚至积极的加入他们，想为自己家乡的铁路发展贡献一份力量。
而肯尼亚民众的反应，平淡而冷漠。
他们从来没有在中方施工的场地出现过，也从来没有对技术人员们产生过好奇，甚至当技术工人主动和他们交流联络的时候，他们也表现出一副拒人于千里之外的态度，似乎和中国人说话就会遇到危险。
但是对于一个跨国工程来说，这样的事情是十分不利的，毕竟修建铁路的技术人员虽然是中方团队一手包办，但成千上万的施工人员中国不可能不远万里从国内运过来，按照以往的惯例都是招聘当地的劳工，这也是在一定程度上为当地安排就业岗位，促进当地经济的循环发展。
这次中方的招聘公告发出去很长时间，却只有很少一部分肯尼亚人愿意应聘。
经过部分工作人员的深入调查之后，所有人才恍然大悟。不是因为肯尼亚人不缺钱，而是因为肯尼亚人误会了中国，以为中国要对他们不利。
在近现代非洲大陆的历史中，英，法等帝国主义们最初都是打着为当地人民好的旗号，披上一层和善的外衣，随后在获取的这些人的信任后，更深度的压榨他们。
因此当他们一遍遍被欺骗以后，自然当大量中国人抵达肯尼亚的时候，他们在内心敲响警钟。
除此之外，在中方技术人员抵达肯尼亚之前，也有不少人在肯尼亚政府和民间散布留言，宣称中国之所以帮助肯尼亚修建铁路，其真实目的是基于肯尼亚的稀土资源，而这条铁路也是中国为实现非洲战略而修的。
至于是谁散布的流言，其实无非就是美西方国家。
稀土资源是能源制造和芯片技术的核心资源，也是非洲地区最富有的资源。
因为同为第三世界国家，从二战结束以来，中国和非洲国家的关系就非常紧密，后来也在国际舞台上为他们多次伸张正义，抵御资本主义国家的压榨，非洲各国为了投桃报李，同时也是为了尽可能利用自然资源发展经济，因此频繁和中国进行稀土贸易，大力助力中国高科技发展。
这一切看的美国非常眼红。
一直以来，美国作为世界霸主和第三世界国家的关系相当冷淡，尤其对于非洲国家，美国认为他们无利可图。而如今，美国也很难撬动非洲地区广阔的稀土资源，他们想要打开非洲市场，最好的办法就是挤走中国。
不过这点雕虫小技，中国并没有放在心上。
中方人员立刻修改招聘公告，把招聘人员的薪资报酬和劳动待遇写的清清楚楚，不仅给他们高于肯尼亚市场平均水平的薪资，还在他们生活困难或者遇到问题的时候提供帮助。
正所谓日久见人心，时间长了，肯尼亚人民也逐渐反应过来，中国实实在在是为他们着想，中国人对他们十分友善，他们也开始成群结队的到施工工地上自发援助。
甚至在铁路建设遇到土质问题的时候，当地百姓站出来提供解决办法。
在中方和肯尼亚人民的共同努力下，短短3年的时间，这条铁路就实现全线通车，就如同狂奔的野马，一下让肯尼亚老百姓的生活变得稍微好过了起来。
但正所谓，欠债还钱，天经地义。肯尼亚也算是享受到了铁路的红利，更是到了还钱的时候，肯尼亚政府却像忘了这笔债务一样。
甚至在中国代表询问的时候，肯尼亚政府还表示：肯尼亚政府希望中国能再拖延50年的时间。
肯尼亚铁路不是已经盈利了吗？为什么政府还是没钱呢？
这就不得不再次提到美国挑拨离间的手段。
美国政客发现离间中国团队和肯尼亚人民不成，于是开始在政客们身上大做文章。
美国政府宣称，中国明知道肯尼亚政府经济发展有限，举全国之力也无法一次性支付铁路修建的款项，所以才制定了这么一套贷款的策略，为的就是要肯尼亚政府背上中国的贷款，陷入贷款危机。
而中国为肯尼亚修建的这条铁路最初就是诱惑陷阱，中国一直鼓吹要想富先修路，然而肯尼亚国家的工业和技术发展有限，就算有这条铁路也赚不到钱。
美国的说辞看似煞有介事，哄的肯尼亚政客晕头转向，有人甚至鼓吹不再归还中国的贷款，甚至还有人拿这个当自己竞选总统的条件。
然而事实是什么呢？
中国的确凭借着全国的铁路运输网络发展起来，东南亚各国也因此实现了经济腾飞，这并不是什么诱惑和陷阱，而且当年中国并没有胁迫肯尼亚修建铁路，是他们千里迢迢来请求中国的。
至于说中国让肯尼亚背上债务危机，可是美国也说愿意让世界银行贷款给肯亚来偿还中国的贷款，这难道不是让肯尼亚从中国的危机陷入到美国的危机中吗？说到底，美国就是想要从肯尼亚捞一笔快钱。
至于说肯尼亚的这条铁路不能赚钱，美国只看这条铁路售票所得，却忽略了整条铁路带动的沿线各城市的经济循环发展，更忽视了更加便利的进出口贸易带来的整体发展，综合来看，这条铁路非常赚钱。
但中国苦口婆心的劝说肯尼亚也未必听进心里，如今已经七年过去，如果他们迟迟不归还中国的贷款，那么中国自然也有应对的策略。
其实在签订合同的时候，中国就怕有这么一天，毕竟中国在之前与其他国家的合作中吃过亏，合同中约定，如果肯尼亚拒不偿还贷款，那么将以最大港口城市蒙巴萨的使用权抵押，也就是说中国将拥有肯尼亚第一大港口蒙巴萨的所有经济收益，同时也能打开中国在非洲地区远洋贸易的新航线。
与此同时，合同中还约定，中国还可以拥有这条铁路十年的经营权，十年的经济收益将为中国抵债。
如此算来，肯尼亚如果还是这种态度的话，中国的经济损失将会被降到最低。
中国是个爱好和平的国家，一直不吝啬于帮助其他国家的发展，但中国的善意中带有锋芒，与人为善，但不会任人欺凌。
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