上月月底，小米集团发布“三年磨一剑”的新车SU7，在国内汽车市场引发巨震。面对小米汽车的强势攻势，多家车企纷纷采取降价策略，试图在激烈的市场竞争中稳住阵脚。问界、极氪、小鹏、蔚来……这些汽车品牌或直接下调售价，或限时减免，或推出高额油车置换补贴，还有一些品牌在四月迅速推出了新车，新能源汽车市场的竞争堪称白热化。小米入局，对中国新能源汽车市场意味着什么？
小米SU7
得了流量还要得市场
据统计，2023年中国新能源汽车销量占全球新能源汽车的63.5%，国产造车势力不容小觑。小米的加入，让这个赛道变得更加炙手可热。
小米汽车目前的量产车型包括SU7、SU7 Pro以及SU7 Max 3个版本。其中，小米SU7标准版定价21.59万元，SU7 Pro和SU7 Max分别定价24.59 万元以及29.99 万元。在20万至30万元这个新能源汽车市场的“兵家必争之地”，小米汽车一上市便受到市场追捧，也成为汽车市场近期的“流量王者”。抖音上一则“雷军为小米车主开门”的视频登上平台热榜，累计有1000多万网友讨论，小米汽车带来的粉丝效应非常明显。
小米SU7上市正引发多品牌变相降价。
问界新M7车型的起售价下调了2万元，降至22.98万元；
小鹏G9车型推出限时减免活动，减免金额最高可达2万元；
蔚来推出了最高达10亿元的油车置换补贴，虽然未具体到车型降价，但这也是一种降低购车成本的方式。
除了各家新能源车企，传统合资车企的燃油车型同样也有不同幅度补贴及优惠。4月价格战，开始变成全线参战。一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等传统合资品牌也纷纷加大补贴力度，价格战愈演愈烈。
实际上，在小米SU7面世之前，2024年至少已有20款车型官宣降价。然而，降价并非解决一切问题的万能钥匙。价格战尽管降低了消费者的购车门槛，拉动销量提升，但对经销商及二手车市场则产生了不利影响。今年一季度，车企降价频繁，车市惨烈竞争，对行业利润伤害性明显，对产业链的影响比较大。
流量退潮后，小米汽车要想从市场占有率上成为中国汽车市场的“新势力”，还有很多道关卡要过。专家认为，车企要加大创新创造，继续在新能源汽车电池、电机、电控等重点技术领域实现新突破；根据市场的需要，充分满足消费者个性化的需求，各厂家不能一味盲目地在价格上玩花样，而应当在产品质量和服务上狠下功夫。
“新势力”要新还要久
过去，车企新势力三驾马车：蔚来、小鹏、理想，曾创造了中国品牌向上攻入中高端豪华车市场的“奇迹”。而随着小米汽车的入局，新能源赛道的洗牌大战愈演愈烈，已有不少玩家被陆续淘汰。
小米汽车入局后，另一家科技企业的最新动作引人关注。4月11日，华为鸿蒙智行发布新版智界S7，售价24.98万至34.98万元，较去年11月第一次发布时的售价，入门款和顶配版的售价均下调8200元。华为终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，智界S7已开启海量交付。“华为智驾是现货不是期货，可以一分钟交付一台车。”
华为与奇瑞汽车合作的智界S7车型
从性能上看，小米SU7全系标配的起始续航达到700公里，而Max版的续航里程高达810公里，全系采用了碳化硅871V高压平台，15分钟补能510公里，5分钟补能220公里。智界S7的CLTC综合续航最高也可达855公里，拥有百公里12.4kWh的低电耗，可实现充电5分钟续航增加215公里。
而从模式上，两者选择了不同的道路。过去，小米用“互联网营销+性价比”从智能手机市场脱颖而出，现在，同样的打法也让小米SU7一炮而红。与小米造车不同，华为没有选择造整车，而是将自己定义为汽车解决方案供应商，已经与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企达成了鸿蒙智行模式合作，并推出了问界、智界两大新能源品牌。
目前来看，华为在尽力扩大自身的“汽车圈”。华为首批汽车行业伙伴广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等，纷纷官宣加入鸿蒙生态合作。余承东此前在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
此前，华为与赛里斯合力打造的问界品牌已经取得了一定的市场成功。余承东透露，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆。2024年第一季度，问界新M7斩获新势力单车型销量第一；问界M9上市三个月累计大定突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万辆。
此外，另一家科技企业百度与吉利合作成立了集度汽车，后期发展并不顺利，如今已变身为吉利旗下的极越汽车。公开数据显示，极越今年前12周的累计销量不到700辆。
对小米、华为、百度等科技公司这一波入局者，消费者有很多跨界创新的期待。但对中国汽车市场而言，新势力不仅要求“新”，更要活得长久。目前，小米汽车在产能、性能、售后等各方面都将遇到不小的挑战。喧嚣过后，营销之外，小米汽车能否真正成为带动中国汽车品牌集体向上的“鲶鱼”，还有待市场验证。
金海岸工作室
作 者| 叶 薇
图 片| 张 龙 东方IC
编 辑| 陆佳慧
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