以牺牲利润为代价，特斯拉保住了销量。2023年，特斯拉全年销量为180.86万辆，同比增长37.65%，完成了全年销量目标。但2024年，即使特斯拉愿意继续降价，这一销量高增长的走势也将难以重现。财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克发出预警，特斯拉2024年的销售增长将“明显放缓”，给出的理由是特斯拉正在专注于下一代平台的推出。马斯克将当下定义为：两个主要“增长浪潮”之间。他提出，继Model 3/Y开启全球扩张之后，下一代平台将开启特斯拉新的增长周期。按照马斯克的说法，也许可以说，2024年的特斯拉没有太多新故事要讲，但随着下一代平台的落地，2025年的特斯拉将再次颠覆行业。不过，财报和电话会结束后，市场并未给出积极的反应，特斯拉盘后大跌超5%。
价格战冲击业绩
在市场份额和利润之间，特斯拉选择了前者。2023年开年，特斯拉率先挥起“价格屠刀”。到年底，这一策略对销量的刺激依然立竿见影。四季度，特斯拉销量再创新高，交付48.45万辆，同比增长19.55%，环比增长11.37%，这一成绩也让特斯拉在三季度销量环比下滑的情况下，依旧完成了全年180万辆的销量目标。不过，“以价换量”下，特斯拉的单车平均售价（ASP）今年来持续走低。四季度，特斯拉的单车价格环比下降0.05万美元，同比下降0.81万美元，为特斯拉近五个季度最低。
“2024年，销量增长将明显放缓”
作为电动车行业的先行者，特斯拉的光环正在削弱。尽管从2023全年来看，特斯拉仍是全球销量冠军，但在四季度，特斯拉销量不敌比亚迪纯电车的52.64万辆，这是在纯电车领域，比亚迪季度销量首次超越特斯拉。在中国，在Model 3/Y所在的中型轿车和中型SUV市场，极氪007、智界S7等新产品加入战场，问界M7、理想L系列等持续热销；而在欧美，市场对电动汽车需求持续放缓。在新玩家不断涌入的新能源车市场，特斯拉的产品节奏显然已经滞后。尽管多次跳票的Cybertruck终于在去年12月1日开始正式交付，但由于制造非常复杂，Cybertruck一定程度仍然陷于“难产”，产能爬坡期比其他车型更长。马斯克也早在去年10月份预计称，Cybertruck在12-18个月内不会产生显著的现金流。
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