“中国电动汽车发展速度有势头，但毫无技术可言”，日本索尼本田社长长川西泉，曾在公开场合吐槽中国新能源汽车，他的不屑态度和丰田章男如出一辙，都大力炮轰且抵制电车。
要知道在2020年11月，《新能源汽车产业发展规划》就正式被国务院办公厅印发，由此标志着我国开始实施新能源汽车国家战略，同时也加快了建设汽车强国的步伐。
截止到2023年，新能源汽车的销量一路增长，一度突破900万辆，全年出口总量接近500万，一系列数字皆表明，新能源汽车的市场占有率十分强大。
但对新能源进行吐槽的不仅仅是索尼本田社长和丰田章男，就连我国著名企业家曹德旺也曾“抨击”一二，那么中国新能源车真的如此不堪吗？
新能源的崛起，企业家的担忧
“未来的十年间，新能源汽车将迎来巨大的市场”，这是车车科技著名创始人张磊，曾对新能源汽车市场做出的预判，由此表明新能源汽车正在疯狂带动产业链扩张。
单从今年四月初来看，光是浙江地区新能源汽车年产量就突破了60万辆，营业收入一度达到7994.1亿元，占全省规上工业7.2%的同时，整体利润比去年增长了整整8.3%。
2023年年底，我国新能源汽车由2019年的120万辆，一跃达到743万辆，根据目前的情况而言，全国新能源汽车的销量还会高速增长，前景可谓是一片明朗。
可是作为福耀玻璃集团创始人兼董事长的曹德旺，却对新能源汽车给予了另外一番见解，在他看来我国的新能源汽车本质上就是属于电动车，撑破天来说算是一个好的投资风口而已。
在市场上摸爬滚打多年的曹德旺，无疑是见识过大风大浪之人，他的此番言论也颇具抨击意味，而矛头则直指那些为了拿到国家补贴福利，不惜大力夸张修饰且放大新能源汽车优势的人物。
且根据现实情况而言，曹德旺此番言论并非杞人忧天，基于这个事实来看，大多数市场投资人跟风未必是一件好事，抛开靠补贴维持生存不谈，此行业也很可能出现产能过剩的情况。
并且曹德旺还一再表示，新能源汽车的转型固然是具有成功性质的，但同时也要深思汽油、柴油车型何去何从，若站在客观角度来看，传统燃油汽车的确面临极大的困境。
毫不夸张的说，新能源汽车对于传统汽车行业有着很大的冲击，单就抢占市场份额这一点来看，两者就是背道而驰的状态，传统汽车限行限号，很难不让人联想到它在为新能源汽车“让道。”
除此以外，新能源汽车确实也具有动力电池衰减、充电桩普及度较低等一系列不利情况，这些都不应该被它的高销量的光环所掩盖，将这些问题前置，才是保证新能源行业平稳发展的基础。
曹德旺居安思危的态度是中立的，他将新能源行业所存在的问题摆在了明面上，其初衷是为了新能源能有更好的发展，毕竟透过现象看本质，才能及时预防市场出现不平衡的困局。
但反观日本索尼社长的吐槽，则完全相反了，在他看来中国的新能源汽车并没有任何的技术创新，不过他所给出的依据和见解，仿佛难以服众。
“吃不到葡萄说葡萄酸”的日方
实则各国为了降低对城市空气的污染，多年来一直十分重视电动汽车，尤其是进入21世纪以后，美、日、德等发达国家，自始至终都在推动新能源汽车产业发展的计划。
可是中国在新能源汽车发展道路上走的要稍快一些，因为拥有车型配套、技术研发和新能源汽车消费市场这三大重要领域作支撑，使中方在企业、市场和技术方面都有着强劲的发展势头。
但索尼本田移动出行公司的社长，却在公开场合将中国的新能源汽车比喻成了智能手机的图标，话里话外都在抨击中国的新能源并没有技术上的惊喜点，此外还着重提到了车载娱乐服务。
说到底他是在为自己的品牌车型“AFEELA”做铺垫，要知道这可是由日本索尼和本田共同打造的新车，此车虽到2026年才量产出售，但多达45个摄像头和传感器的内部配备，仍颇受瞩目。
索尼的娱乐业务能力着实出众，与本田双双联手自是也会创造很多的新功能，但这并不能成为他们褒扬自己贬低他人的借口，因为他认为中方新能源的毫无创新，实属无稽之谈。
抛开中国新能源汽车的保有量和销产量，居全球领先地位这一客观事实不谈，单就新能源汽车具有全域操作系统来说，就是最大的一个亮点，要知道这是首个由车企自主研发下的产物。
另外着眼于新能源动力电池技术来说，若没有做到足够的创新和突破，中国新能源汽车的产销量又怎能遥遥领先呢？更不必提创新驱动和电动化领域，早已跻身国际前列这一重要现象了。
类似于创新的例子在新能源行业当中数不胜数，越来越多的国际车企也在逐渐和中国新能源接轨，唯独日本不断在给新能源泼脏水，如此小众的抨击显得尤为另类且令人不齿。
并且站在客观角度来看，日本新打造的“AFEELA”实在是具有材料堆砌的嫌疑，明明还没有做到量产发售，却拿来与中国新能源进行类比，实在难以服众。
若问日本难道真的拒绝新能源汽车吗？这个答案一定是否定的，因为自2022年开始，日本政府就已经加大了对新能源汽车的补贴力度，对于“下一代汽车”的蓝图日方一直在绘制。
不过日本虽提出了碳中和目标，但优惠政策并未落到实处，加上丰田等知名汽车品牌对新能源始终持观望态度，更难让其崛起了，更不必说日方与中国背道而驰，选择氢能源而非锂电池了。
退一万步来讲，无论日本炮不炮轰新能源汽车，他们都无法否定新能源所具备的重要优势，所谓的吐槽也只是想要发展却缓慢，又见不得别国不断进行突破的矛盾言论罢了。
但无论是曹德旺给出的担忧，还是日方所进行的吐槽，侧面表明新能源汽车的确具有不完善的地方，抛开产业规模效应和成本价格来看，电池续航和充电便捷性问题同样需要重视。
但这些并不能抹杀新能源汽车环保和高效能的优点，对于别国的抨击言论，中方只能做到“有则改之、无则加勉”，相信经过时间的沉淀，新能源所存在的弊端终会被一一克服。
无论选择哪一条道路，都是鲜花和荆棘同在，都说“冰冻三尺非一日之寒”，新能源的发展适应新时代要求，相信经过努力，在不久的将来中方定会实现汽车强国的愿景。
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参考资料：“中国电车没有技术惊喜”！日本新造车社长狂言：只是排列APP图标—金融界
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