中国航空史上，曾经发生八起最为惨痛的空难。
空难的原因五花八门，有的是天灾，有的是人祸，而有些更是因为诡异的原因，令人匪夷所思。
今天就让我们来盘点一下中国发生过的6起惨痛空难。
比较神秘的一起就是1992年发生在桂林的南航空难。
1992年11月24日清晨,南航CZ3943航班从广州白云机场起飞。
这架波音737客机经过例行检查,机况状态一切正常。值乘机组也都是经验丰富的老机手，飞行总量均在一万小时以上。
飞机在塔台指令下快速爬升,进入巡航高度。就在飞机进入广西省境内,驾驶舱突然响起警报,机头持续抬升。
机组立即要求下降,调整飞行高度并通报塔台。然而,采取多种措施,机头仍旧无法保持水平位置。
基于安全考虑,机组决定紧急迫降,开始逐步降低高度。
飞机顺利下降至1200米并放出襟翼及起落架,似乎一切就将安全落地...但就在这时,一场灾难突如其来!
塔台仪表显示,飞机骤然朝桂林所在的山区方向俯冲而下,瞬间失去所有动力。机上传来激烈的撞击声和警报器尖啸,然后坠毁在阳朔的一座山谷中。
事发后,八千余名官兵和民警、消防员被紧急调来展开了曾经中国最大规模的一次航空遗骸搜寻和生还者救援行动。
但奇怪的是,搜救队只找到了2吨多的残骸,其余40多吨的机体部件却无影无踪;飞机尾翼竟也消失不见,而飞机爆炸后又未引发火灾延烧。
更离奇的是,记录飞行数据的黑匣子被发现时已面目全非。
黑匣子采用独特的防护材料并可抵御1000摄氏度高温,怎会出现受损的情况?
而就算被损坏,机载数据记录仪上至少应该保留有最后一段完整的飞行轨迹记录,可出乎意料的是,黑匣子中并无任何有效信息!
很快,各种各样匪夷所思的推测在舆论场充斥开来:从外星人入侵到磁悬浮实验失控,从人为隐瞒真相到进入了时空门户......
南航失事真相的阴云至今仍在笼罩。
1990年10月2日,一架厦门航空公司的波音737客机在飞往广州途中遭遇劫机事件,最终导致3架飞机相撞,128人不幸遇难。
劫机者蒋晓峰乘机时携带了一个类似"引爆器"的盒子,在飞机进入广州上空时闯入驾驶舱,以携带炸药相威胁,要求机组人员离开驾驶舱并将飞机开往台湾。
机长出于不得已而暂时同意,但是飞机燃油已所剩无几。为迫使机组就范,这名狂徒开始疯狂干扰飞行操作,掌控了机舱。
在他胡乱拉高机头,试图重新起飞的过程中,飞机开始失控狂晃。
最终,在即将结束燃油的情况下,飞机坠毁在广州白云机场跑道,先后撞击了两架正在停机坪上的飞机,造成惨重伤亡。
2004年11月21日凌晨,在包头机场刚起飞不久的一架客机出现了严重故障,最终坠毁在包头南海公园内的湖中.
机上53人全部遇难,另有2名地面人员不幸被波及而亡。
起飞过程一切正常,但飞机离开跑道不久就开始猛烈颠簸甚至"打旋",显示出飞行姿态已严重失控。
机组人员奋力操控,试图让飞机重新爬升,但这一切都已无济于事。
眼看燃料即将耗尽,机长别无选择只能尝试迫降湖面,未料飞机在距机场仅2公里处就以垂直姿态砸入公园湖中,瞬间解体爆炸。
空难现场的情形触目惊心,遗体支离破碎,残骸散落一地。有目击者回忆,当时只看到一具完整尸体,其余都是肢体和内脏四散飞溅。
此次空难不仅伤亡惨重,损失也达上亿元。
事后查明,导致飞机失控的直接原因是机翼结冰导致失速,其根源在于包头机场工作人员未对该航班实施例行的除冰操作。
1988年10月7日,一架山西省地方航空公司的伊尔-14P螺旋桨小型客机在临汾坠毁,造成机上48人中44人罹难,外加2名地面人员丧生的惨剧。
这本是一趟从临汾机场起飞后绕行一周再返回的普通观光航班。
可出于贪婪,航空公司未经核准,在这架最多只能载14人的小型客机上硬是塞进了44名乘客,超员超过300%!
机组人员对此视而不见,航班在未经任何检查的情况下被准予起飞。
飞机一切正常,直至离场几分钟后左侧发动机突然熄火。
单引擎无力拉动超重的机身,飞机开始失速下坠。机组并未遵照规程拉杆减速,自以为可用右引擎拖动飞行,却低估了超载的严重程度。
在机组手足无措的情况下,飞机开始不受控制的打转下落,砸向一家街边小饭店。
坠机地点一片火海,包括躲在饭店里的两人在内,共有46人当场罹难。仅有4人获救,但也伤重难治。
这起空难无疑是一起人祸,如果不是航空公司管理混乱,飞机也不会发生如此惨剧。
1992年7月31日,一架从南京飞往厦门的中国通用航空公司班机在起飞时发生事故,造成126人中106人罹难的惨剧。
根据调查,在这架俄制雅克-42D客机起飞前,机组并未依照规程,将全动式水平尾翼调整至与飞机当时重心相适应的角度。
当飞机开始滑跑加速时,失调的尾翼使得机头不受控制的持续抬升。
机组采取了错误的纠正姿势,将操纵杆向后拉,却适得其反导致失速。飞机一度离地数米,但重心严重失衡,旋即坠回跑道。
起落架和机体在剧烈撞击下严重受损毁坏。飞机继而冲出跑道,撞上护坡,在爆炸和大火中彻底解体。
当时天气情况正常,如果机组能严格按照飞行操作指南执飞,这起惨剧完全可以避免。
1994年6月6日,一架波音737客机在从西安飞往广州途中坠毁在咸阳国际机场附近,机上160人全部遇难,至今仍是中国死伤最惨重的一次航空事故。
事故原因追溯到一次航电系统设备更换维修失误:控制方向舵和副翼的插头被装反,导致飞行姿态操作系统故障。
这最初只引起轻微颠簸,机组并未太过重视。随着飞行的延续,颠簸渐渐加剧,直至飞机进入危险"暴振"状态。
最终,尾翼和机翼在剧烈扭曲下相继脱落,飞机在高空彻底解体。
大量乘客和机组在跌落过程中瞬间离世,余下幸存者也在残骸重重坠地后活活被压扁。
每一起惨痛的空难事故,无不凸显出我们在航空安全建设方面存在的种种漏洞和不足。如何有效预防和避免这类悲剧的发生,我们必须从中汲取深刻的教训。
各项安全操作规程必须严格坚持执行,决不能有丝毫懈怠和走样。
无论是飞机起飞前的维护检查,还是飞行过程中的各项操作程序,必须一丝不苟,确保万无一失。任何习惯性的马虎大意,都可能酿成横祸。
其次,提高机组人员的职业素质,确保他们具备应有的责任心和应变能力。一味追求经济利益而忽视安全隐患,对操作流于形式不切实际,这些都是酿成惨案的导火索。
每一起空难事故背后,意味着无数家庭的哀悼和社会的创伤,我们有责任吸取其中的深刻经验,避免同样的悲剧再次发生。
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