本文说下我国海（水）产品的进口情况。
原计划在说完俄罗斯四大主粮（小麦、大麦、玉米和大豆）后，说一下俄罗斯菜籽及菜籽油、豌豆、马铃薯、坚果、蜂蜜、猪牛羊禽肉和海水产品的，但在整理俄罗斯海水产品占比的时候，觉得可以单独把我国海（水）产品的进口情况拿出来整体说一下。
本文所指海（水）产品，按海关商品类章的正式说法，叫做“鱼、甲壳动物、软体动物及其他水生无脊椎动物”。其实说白了，就是鱼、虾、蟹、贝。
2023年，我国进口海水产品459万吨，进口金额是1300亿人民币，折约单价14.18元/斤。其中：
鱼类进口数量是276万吨，数量占比60.28%；进口金额487亿元，金额占比37.41%；进口单价折约8.80元/斤。
虾类进口数量是111万吨，数量占比24.20%；进口金额527亿元，金额占比40.54%；进口单价折约23.75元/斤。
蟹类进口数量是12万吨，数量占比2.59%；进口金额132亿元，金额占比10.19%；进口单价折约55.83元/斤。
贝类进口数量是59万吨，数量占比12.93%；进口金额154亿元，金额占比11.86%；进口单价折约13.00元/斤。
如下表：
从进口来源国看，厄瓜多尔排名第一（按金额），如果按数量排名，则位居第二。2023年，我国从厄瓜多尔进口海水产品超过70万吨，数量占比15.34%，几乎全部是冻虾，我国进口虾有62%来自厄瓜多尔，每10只虾就有6只来自该国。进口金额249亿元，金额占比19.19%，近1/4。折约单价17.74元/斤。
俄罗斯排第二（按金额），如果按数量排名，则位居第一。2023年我国从俄罗斯进口海水产品约128万吨，数量占比27.81%，主要是鳕鱼（69.5万吨）、沙丁鱼（26.19万吨）、冻鲱鱼（13.29万吨）、大麻哈鱼（8.98万吨）、蟹（3.09万吨）。进口金额203亿元，金额占比15.58%。折约单价7.94元/斤，俄罗斯的海水产品的平均价格是最低的。
第三名是加拿大，进口数量11.5万吨，进口金额93亿元。然后依次是印度、美国、挪威、印尼、越南、智利、新西兰等。我国进口海水产品TOP20名单如下表：
从上表可以看出，TOP5名单占我国进口海水产品总数量的59.68%，总金额的54.88%；TOP10名单占我国进口海水产品总数量的76.19%，总金额的73.84%；TOP20名单占我国进口海水产品总数量的90.40%，总金额的89.91%。
关于网友比较关心的日本，2023年在我国海水产品进口来源国排名中，居第15位，我国从日本进口了8.41万吨的海水产品，进口金额为21亿元，折约单价12.38元/斤。
上榜TOP20名单的东南亚国家，除了日本，还有印尼（第7位）、越南（第8位）、泰国（第11位）、马来西亚（第16位）、缅甸（第18位）。此外，2023年我国从韩国进口了6.42万吨海水产品（第21位）、从菲律宾进口了1.43万吨海水产品（第25位）。
2023年，我国总人口140967万人，进口海水产品458.67万吨，不计出口的话，折约人均消费进口海水产品6.51斤/年。
回过头来再说一下俄罗斯。
笔者早期曾写过“冰上丝绸之路”系列，其中提出中俄可联合打造“中俄渔业走廊”。
总的来说，是“1+3”渔业走廊体系：
一是黑吉两省，通过绥芬河、珲春边境口岸，合榫俄罗斯滨海1号、滨海2号计划，构建“日本海-鄂霍次克海-白令海-北冰洋”冰上渔业走廊。
中俄北太平洋-北冰洋航线示意图
中俄北太平洋-北冰洋航线示意图
二是依托黑龙江省的同江、抚远（东极鱼都），沿着黑龙江下游，经伯力、共青城到庙街（尼古拉耶夫斯克），连接鞑靼海峡、鄂霍次克海，构建“黑龙江-松花江”两江渔业走廊。
“黑龙江-松花江”渔业走廊示意图
三是依托同江，经铁路和公路到达雅库茨克，连接勒拿河到达北冰洋港口季克西，构建“黑龙江（同江）-涅留恩格里-雅库茨克-季克西”铁河海联运渔业走廊。
“黑龙江（同江）-季克西”渔业走廊示意图
四是依托我国新疆的布尔津（20世纪初繁荣的河运码头），通过额尔齐斯河—鄂毕河达到北冰洋港口萨别塔，构建“布尔津-新西伯利亚/鄂木斯克-汉特曼西斯克-萨别塔”河海渔业走廊。
“新疆（布尔津）-季克西”渔业走廊示意图
如此，从俄罗斯乌拉尔山至远东的内陆淡水河、湖，以及俄罗斯在北太平洋和北冰洋的近海渔业资源，就能够实现与我国对接，俄罗斯可成为中国的“北方渔库”。
这对黑龙江省来说，有一个重要的发展机遇，就是在“同江-抚远”一线，预期可打造泛东北亚的渔业集散中心、贸易中心和加工基地。
俄西伯利亚-远东腹地河流和湖泊众多，大小河流约1.7 万条，淡水鱼产量巨大，而俄罗斯人不怎么爱吃淡水鱼。同时，俄远东濒海地区有鄂霍次克海、白令海等6片海域，有全俄最好的渔业基地，捕鱼量约占全俄的65%。如此，“同江-抚远”如果成功构建“东北-远东”渔业走廊，再构建“东北-内地”的渔业通道，大力发展渔业捕捞、运输、仓储、贸易、加工和产业链供应链，大有可为。
关于“中俄渔业走廊”的一些具体分析，笔者另文专题。
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