果然，欧美日车企集体服软了！原来，它们最慌的，不是中国控制了新能源汽车关键供应链，而是华为等一众主角彻底主导了新能源汽车关键技术！
否则，怎么也没法理解，为什么#欧洲豪华品牌或采用奇瑞平台造车#？为什么马自达拟开发的纯电车型想都不想，直接就套用长安深蓝SL03平台？为什么大众从今年开始愉快地向小鹏汽车支付技术许可使用费？为什么奥迪竟然还能看上汽星云电动车平台？
同样，更不可能想象，为什么不可一世的丰田、自视甚高的奥迪，如今硬是被曝准备灵魂交给华为智驾核心硬件？
问题来了，是丰田、欧洲豪车品牌、大众、马自达担心中国控制了新能源三电及其上游关键原材料么？显然不是，中国从未企图以此要挟一众跨国车企，更不可能将新能源三电及其上游关键原料材料供应链“武器化”。
所以，当丰田、欧洲豪车品牌、大众、马自达们步调一致采用原生于中国的智能驾驶方案、原生于中国的电动造车平台的时候，这是啥意思呢？
原来，中国作为全球有且仅有的新能源汽车技术输出国地位已经成了：华为取代昔日的博世等欧美日燃油车核心技术供应商，正在向国内以及丰田、奥迪等跨国车企输出顶尖技术；奇瑞、小鹏、长安、上汽取代昔日的丰田、大众，正在向欧洲豪车品牌、大众、马自达们输出腰部技术；宁德时代、比亚迪取代昔日的爱信、丰田、本田、大众，正在向一众跨国车企输出整车关键零部件……
到此，答案也就一目了然：欧美车企如今最慌的，还真不一定是中国在全球无出其右的新能源汽车关键供应链，但一定包含中国在新能源汽车领域全球化引领的核心技术和全球化主导的工程方案，而中国新能源汽车关键供应链只是核心技术多年沉淀的结果。
所以，这就解释了，尹同跃今天直播试驾星途星纪元ET为什么能够豪情万丈，因为中国新能源汽车尤其是智能电动汽车对欧美日汽车简直是碾压级的存在；这也更解释了，阿里前高管曾鸣哈佛大学演讲时为什么感慨万千：不应再把中国公司看作低成本竞争！那至少是二十年前的老黄历了！
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