保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈说到

  • 我认为或许是好的设计总是心有灵犀。

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小米Su7的设计师李田原说道， 小米SU7尺寸和类型的确定选择， 是通过技术和用户的需求推导的， 其中低风阻车身、圆润造型， 是联合工程师团队，在风洞中通过技术推导出来的。 大卫美学也同时认为， 小米SU7已表达出小米家族设计， 不是造型，而是从用户体验出发的设计思维： 基于用户实际需求、符合用户使用直觉、把选择权留给用户。 在物理按键、拓展点的设计上可见一斑。 这次与设计师的对话， 能明显的感受到， 小米SU7最重要的设计基因， 是来自雷军。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈说到

我认为或许是好的设计总是心有灵犀。

保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条， 在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。 保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神， 在产品制造上坚守严谨细致的标准。

“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。“

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国外厂商已经放弃抵抗了？？

个人认为国内抄袭其设计的情况时， 保时捷可能会选择调整竞争策略， 以寻求更多的合作机会。 这种调整可能是基于多重因素的考量，

保时捷可能会认识到，在当前竞争激烈的中国市场， 单打独斗可能不再是最佳选择， 而与其他企业合作可能更有利于共同应对市场挑战。

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再来看看小米是否赢了？

小米SU7赢在哪里？

在营销方面，小米SU7延续了其独特的“米式营销”手法。即使在产品发布之前， 小米汽车依然成为了近年来备受瞩目的话题， 这其中的胜因在于其卓越的营销策略。 一款尚未正式上市的汽车能够在市场上引发如此持续的关注， 这实在是营销策略的胜利。 在汽车行业，能够做到如此教科书般的营销， 除了小米，几乎找不到其他品牌。

小米汽车营销的核心策略之一，是寻找并向竞争对手致敬。网友们戏称雷军在发布会上的着装仿佛是“做手机时像乔布斯， 做汽车时像马斯克”。 小米一直以来都善于借鉴竞品， 并向同行学习。 小米SU7选择了保时捷和特斯拉Model 3作为竞品， 力求在豪车体验上与保时捷媲美， 在性能上与Model 3争锋， 而价格则低于Model 3。 这种选择既彰显了小米的决心和实力， 又不失对国内同行的尊重与友好。