为了把车卖出去，现在的汽车圈已经从宫斗剧，进一步降级到了幼儿园里小朋友的场景。
比如，打不过就叫家长；比如，鼓励“社畜”；比如，之前是用手拿着盆来泼脏水，现在却进入洒水车批量作业的意思；再比如，车企可以选择性忘记“互联网有记忆”的社交法则，说出一些让行业略感突兀，却又可以接受的话。
周一，车企聚焦辟谣。理想辟谣了裁员，阿维塔辟谣无意收购停摆50天的高合，丰田把自己的灵魂交给了华为；周二，蹭小米SU7流量的智己L6爆发了一连串的故事，为了新车的发布，有员工错过孩子出生，连阳四次不请假，把年幼的孩子送去寄宿学校，以及为了证明自己比小米好，但搞错了小米的数据，被要求书面道歉；周四，奇瑞在智界上放弃灵魂，尹同跃在演讲上直接点明“在中国，造好车离不开华为技术”，以及智己举报被小米网暴，但用词含糊，只提及了有关部门、相关机构，建议它们学习其他车企法务部模式，而非眼前的摇人模式。
成年人的世界里，没有对错，只有利益。所以总之，这些都是被卖车逼的。尽管北京车展还没有正式开幕，但市场可预期景象已经诞生，30万元以上看点不足，30万元以内的价格战愈演愈烈，开始不讲道理。
如果价格降不下去，那就逼一逼供应商
虽然没有开幕，但2024年北京车展已经展示出了和4年前，甚至和疫情中国际车展的最大不同。
高关注度且承载销量的燃油车，价格更多下探到20万元内，新能源车，价格下探到30万元内。且这不止是因为价格战把终端优惠打到了这个价位区间，更是车企的主动行为，即主动将车价降至这一区间。
2020北京车展中，豪华车领域热点是40万元以上的奔驰E级与宝马5系厮杀，合资品牌是途昂X，甚至是韩系的现代起亚都在冲击高端，都在20万元以上；中国品牌主线是冲高，传祺M8冲到20万以上畅销，高合HiPhi X卖到68万起步，主销版本20万元以上的坦克300则长期加价，蔚小理新品均不低于25万元。
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