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这次奔驰召回的车型均为进口车型，共计召回车辆92544辆，分别针对四项产品问题。第一项问题相对隐蔽，部分车辆安装在发动机舱内的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高，存在起火风险。

而需要针对该问题进行召回的车型，主要是在2021年11月24日至2023年3月10日期间生产的部分进口E级、CLS和GT汽车，共计召回2790辆。而消除隐患的方法也并不困难，只需检查并紧固接地线固定螺栓，如有相关零件损坏则进行更换，基本就能解决问题。

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第二项问题看起来非同小可，部分车辆油门踏板模块支架与车身焊接不牢固，长时间使用后，油门踏板模块可能与车身分离，导致油门踏板无法正常使用。极端情况下，油门踏板可能卡在车身与制动踏板之间，影响制动踏板使用，存在安全隐患。

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召回本来是一种及时消除产品缺陷和隐患的补救措施，也是车企对用户负责的行为。然而，奔驰召回之多，真不知道是故意还是不小心。根据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，2023年，奔驰品牌在国内召回次数达60次，涉及车辆超66万辆，成为2023年召回次数最多的汽车品牌，因此也被网友戏称为“召回王”。汽车网评：作为拥有百年历史的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰经过长年累月才树立起良好的产品形象。如今，奔驰却成为了名副其实的“召回王”，发现并急需修复的问题都有那么多，那些未被发现以及尚未被奔驰重视的问题到底还有多少呢？奔驰品牌软实力再强大，也得靠良好的产品质量作为支持，倘若奔驰连这基本的工作都未能做好，必将对品牌造成损害。