作为当下全球领先的电动汽车制造厂商，特斯拉在工业创新、降本增效方面一脑门子死磕。早些年，推出model Y的时候改用了一体式铸造工艺；最近，特斯拉被传出正在转向一项名为“unboxed process（拆箱式）”的新组装工艺。
在传统的汽车制造过程中，通常是流水线式的生产方式，包含冲压、焊接、涂装以及总装这四大模块。各个零件在流水线上逐一被安装到车身上，然后进行下一步的装配。
所有汽车最原始的样子就是一块铁皮，需要冲压将铁皮或者铝合金冲压成型，做成各种工件；焊接就是再把两个或者两个以上的工件，根据工艺要求通过点焊或激光焊接在一起，拼成白车身；然后就是最为复杂的涂装，将白车身整个拿去做涂装，主要有电泳、喷漆工艺和烘干工艺等环节，目的是为了防腐蚀和增加车辆美观；最后的总装就是把中控、座椅、天窗、轮毂等各个零部件装到白车身上，这样就算是造好了一辆完整的汽车。
这套流水线造车流程是1913年由福特发明，如今经过一百多年的演化，特斯拉将打破这样的制造格局。
特斯拉的unbox工艺与传统工艺不同，unbox是将车辆的零部件分为六大模块，每个模块在工厂的专用区域单独生产，最后把六大模块进行最后的装配，拼成一辆完整的汽车。这种工艺类似于拼积木，先拼好各个部件，再把这些部件最终组装成一个大块件。
据特斯拉透露，unbox工艺减少了人力和物力，同时也提高了生产效率。相比于同等产量的传统汽车工厂，这种新的组装工艺有望使生产成本降低近50%，所需要的厂房空间只需要过去的40%。
目前，特斯拉正在墨西哥蒙特雷建设50亿美元规模的新工厂。这里生产的车辆将通过特斯拉的Unbox流程组装；并且，马斯克之前宣称起售价为2.5万美元（约合人民币18万元）的廉价电动汽车将在这里首先生产。
显然，对于特斯拉而言这无疑是一次重大的技术革新。这么来看，特斯拉unbox工艺不仅仅是为了廉价车型做准备，同时也是为了给 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）/Y进一步降价的空间。
那么Model 3/Y在unbox工艺的加持下还有多少价格下调的空间呢？
我们可以参考特斯拉上次提出新工艺能够大幅降低成本之后发生了什么。2019年特斯拉提出一体化压铸技术，2020年应用在 Model Y 后底板生产上。特斯拉宣称Model Y后地板总成采用一体压铸后重量减轻30%，制造成本下降40%。
2021年7月8日，特斯拉推出国产Model Y标准续航版，补贴后售价为27.6万元人民币。随后三年，特斯拉Model Y标续的价格几经浮沉：在2021年12月标续涨价到30.18万元，现在Model Y标续最新价格为26.39万元。
当初说一体化铸造工艺降本40%，结果车价也没有降40%。现在Model Y的价格比起21年刚发售的时候只降低了1万多块钱，这还是在取消了众多传感器、电池大降价的基础上才得以降价。
现在来个unbox又说生产成本降低50%，跟当初宣传一体化铸造的时候简直是情景再现。
我看大伙儿还是不要指望这工艺能让Model 3/Y降价多少，老老实实等廉价版的Model Q（也有说是叫Model 2）吧。
纯电车
纯电汽车专业资讯
热门跟贴