作者| 侯 旭
编辑| 汪戈伐
根据凤凰网消息，马斯克今天刚发布了特斯拉全员信，显示特斯拉将在全球范围内裁员10%。
特斯拉裁员传闻已经有几天了，此前已经有人猜测特斯拉的裁员比例可能达到20%；而在2022年，特斯拉也曾因快速扩张而裁减过约10%的岗位。
不久前，特斯拉刚发布了2024年Q1交付数据，该数据显示特斯拉全球Q1交付量为38.68万辆，明显低于外界预期的43万辆。 实际上，今年一季度 也是 特斯拉自2 020年以 来，首次出现交付量季度同比的下滑。
目前尚不清楚特斯拉本次裁员是否涉及上海工厂相关人员，但 这只能说明，特斯拉现在 的日子也不好过了。（详见《》）
2024年对于特斯拉来说，是个关键的年份。
从外部竞争环境来看，小米汽车的问世显然让新能源车行业价格战变得激烈了起来，而小米汽车的产品定位，雷军已经明说是对 标Model 3车型，这肯定会让特斯拉市场压力巨大。
同时，欧美市场近两年对纯电产品的态度产生了一定的转变。 英国将原定的2030年燃油车禁售令推迟到了2035年执行； 德国原计划持续到2024年底的补贴政策于去年年底提前结束； 法国补贴新政也对车型提出了更多限制。
今年1月，美国车企福特宣布关闭电动车生产线；奥迪CEO高德诺表示，短期内将放缓纯电动汽车推出的速度；丰田汽车董事长丰田章男则多次在不同场合“唱衰”电动车；奔驰也将原本2025年新能源车销量占50%的目标推迟到了2030年。
也就是说，纯电产品的需求可能短期内因政策调整、厂商产品供给调整而下滑，油车的价值反而在逆向凸显。
同时，特斯拉自身的品牌光环也在逐渐褪去。随着电车产品的发展，特斯拉虽然拥有领先优势，但产品本身显然逐渐陷入了同质化问题。
相比于苹果，特斯拉虽然软硬件一体，但并没有构建出像APP Store那样的生态体系，也就难以通过“智能汽车税收”来获取收益。
实际上对于驾驶为核心的汽车产品而言，恐怕也难以构建出像APP Store那样的应用生态，因此特斯拉的竞争壁垒是没有苹果般强大的，特斯拉也就一并陷入了价格战的内卷之中。
按照马斯克在财报电话会的说法，特斯拉目前处于“两个大增长浪潮的中间”。恐怕这就是特斯拉暂时低迷的原因。
按照马斯克说法，特斯拉的第一个大浪潮来自于Model 3和Model Y的发布，而下一个大浪潮则将来自预计明年下半年推出的一款低成本车型。特斯拉表示今年的预算投入将超过100亿美元，其中大部分投入于这款 新车型。
近年来特斯拉产品迭代已经停滞，Model 3发布已有7年，Model Y也有4年，产品已经不太能打了。尽管近年来有Cybertruck和配套4680电池助阵，但产品产能不足，也与此前的消费人群错位，没能带动特斯拉的有力增长。
有业内人士分析，特斯拉即将推出的新车型Model 2，有可能就是Robotaxi。Robotaxi不仅市场巨大，而且是自动驾驶的落地方向。
如今为了稳住市场，特斯拉在中国已经通过金融免息政策来变相降价，4月3日特斯拉中国推出的免息优惠已 经达到1.48万元至2.48万元。
此外，特斯拉不久前还下调了全自动驾驶（FSD）的价格，美国市场的价格从199美元/月下降至99美元/月，加拿大市场的价格则是99 加元/月（71.8美元）。
2022年报显示，FSD实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将“FSD Beta”名称改为了“FSD Supervised”，这或许也意味着FSD从公测阶段过渡到了受监督的商业化运营阶段。
同时，特斯拉今年也在花大力气推动上海储能超级工厂的项目落地，作为特斯拉能源生态系统的关键一环。马斯克此前曾预测，储能业务的未来增长将超过汽车业务。
2022年，特斯拉储能业务大幅增长，全年总部署量达6.5GWh。2023年财 报显示，特斯拉储能业务装机总量达14.7GW h，同比增长125%。截至2023年中，特斯拉储能系统订单储备约26GWh，合同金额达21亿美 元。
特斯拉于2023年12月正式宣布启动储能超级工厂项目，计划2024年内投产，预计年产能近40GWh，初期年产1万台商用储能电池，希望推动上海储能产业发展和绿色转型。
但储能这个业务不 同于汽车销售，特斯拉能否做好也很难说。在美国地区，由于电网建设和维护成本高，用户对于储能的需求较大，但在中国市场，电价低廉且电网稳定，降低了户用储能需求。因此市场预计特斯拉储能工厂将主要出口至海外市场，同时探索中国市场的发展模式。
从过去经验来看，马斯克总是能够给市场一些意料之外的惊喜，特斯拉如今虽然陷入裁员窘境，但或许也只是在憋大招。
一切还要等未来特斯拉新车型发布，才见分晓。
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