2024年4月10日上午，上海港复兴船务公司所属“海港致远”轮在上海洋山港冠东码头为马士基16kTEU甲醇动力集装箱船“Astrid Maersk”轮成功加注504.68吨绿色甲醇。这是上海港首次，也是中国首次为国际航行大型甲醇燃料动力集装箱船舶开展绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业。

据了解，本次绿色甲醇资源来自韩国进口，由世界上最大的绿色甲醇生产商—OCI提供。据网络公开资料显示，2023年7月中旬附近，荷兰氢基产品生产分销商OCI Global就曾在韩国蔚山港为全球首艘甲醇动力集装箱船提供了OCI HyFuels ISCC认证的绿色甲醇燃料，并且于当年同期6月份宣布于马士基达成合作。

一、中国港口甲醇加注进度突破

数据来源：金联创整理

二、全球重点港口绿色甲醇加注进度

全球来看，目前绿色甲醇燃料加注业务仍处于起步阶段。2023年7月10日，马士基首艘甲醇双燃料支线集装箱在从韩国现代尾浦造船厂正式交付，随后开启首航。途中在韩国蔚山港（1000吨）、新加坡港（300吨）、埃及东塞得港（500吨）以及欧洲鹿特丹港（250吨）分别加注了绿色甲醇燃料。

全球最大的船加油港新加坡在2023年7月完成了绿色甲醇的首次加注作业，加注量为300吨。全球第二大船加油港口鹿特丹在2023年8月完成首次绿色甲醇燃料加注作业，加注量为250吨，四季度加注量为500吨，全年共计750吨。全球第三大船加油中心富查伊拉在LNG、生物燃料和甲醇等替代燃料市场的推进工作方面暂时落后。

2023年全球重点港口船用燃料加注情况及占比

单位：万吨

数据来源：金联创

2023年新加坡船用燃料总销量为5182.41万吨，同比增长8.24%。其中传统船用燃料油销量为5118.91万吨，占比98.77%。生物混合型燃料油销量为52.38万吨，占比1.01%，LNG销量为11.09万吨，占比0.21%，甲醇燃料300吨。

2023年鹿特丹船用燃料油总销量为991.25万吨，同比下降6.72%。其中传统船用燃料油销量为888.21万吨，占比89.61%。生物混合型燃料油销量为75.09万吨，占比7.58%，LNG销量为27.87万吨，占比2.81%，甲醇燃料750吨，占比0.01%。

2023年富查伊拉船用燃料油总销量为707.12万吨，同比下降5.97%。

三、甲醇动力船订单快速增长

相关数据显示，2022年全球以甲醇为燃料的船舶已经达到106艘，包括81艘新造船和25艘现有船舶。而在2023年新订购的替代燃料船中，甲醇燃料船订单首次超过LNG船舶达到138艘，其中包括106艘集装箱船，13艘散货船和10艘汽车运输船。

另外，根据DNV AFI的数据统计，2023年全球新造船订单中，16%为确定可以使用替代燃料的船舶，其中甲醇占约8%，LNG和LPG分别占到6%和2%。

四、绿醇船燃加注的优劣势

与同类替代产品相比，绿色甲醇具有环保、可持续、易获取、储运更加方便、灵活，基础设施改造费用更低等优势，且绿色甲醇作为船用燃料，可以提高现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）评级，也能帮助新建造的船舶达到更好的能源效率设计指数（EEDI）和CII值，因此绿色甲醇正在迅速发展成为最可行、排放最少且成本最低的一种船用燃料替代品。

然而，由于甲醇的热值和密度相比柴油和重油较小，甲醇燃料的存储空间需求为柴油燃料舱的2-3倍，所以设计储存甲醇燃料的空间更大。而且绿色甲醇在技术和市场方面还存在一些不确定性和挑战，如燃料供应的稳定性、成本效益的评估、相关法规和标准的制定等。尤其是价格方面，目前绿色甲醇加注价格严重偏高，是传统低硫燃料油的2倍之多，而航运业对燃料价格非常敏感，船东期望绿醇成本控制在3750元/吨左右，也就是低于目前低硫燃料油价格700-800元/吨。如果绿色甲醇成本能得到良好控制，则在中远期具备竞争力，目前来看道阻且长。

五、绿色甲醇与传统船燃的竞争

绿色甲醇是碳排放大趋势下的产物。2020年9月，中国在第75届联合国大会提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标。2023年7月国际海事组织（IMO）决定加快温室气体减排步伐，国际海运船舶净零碳排放目标提前至2050年前后。政策驱使，航运减排势在必行，替代清洁能源呼声高涨。

绿色甲醇船燃的推广势必将挤占传统低硫燃料油的市场份额。目前全球船用燃料油需求量2.6亿吨/年，各种清洁燃料油占比仅在1.5%左右。其中新加坡清洁燃料占比2%，而中国仍不足1%。而随着全球集运巨头马士基、达飞、中远海运、HMM等相继加入甲醇阵营，2025年以后，绿色甲醇需求量将迎来快速增长，预计2030全球绿色甲醇需求量或将达到1000-1500万吨左右，占全球船舶燃料总需求的的5%。

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