“好的设计总是心有灵犀……”
保时捷中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch），总算正式回应了小米SU7和保时捷在设计方面“撞衫”的话题。
看看人家德国人，一个“心有灵犀”就帮助小米SU7，把场子给圆回来了。
从咱们中国人的角度看，保时捷应该感到略微有些错愕才算正常。
就像几年前上海车展，保时捷高管在众泰汽车展台看到“保时泰”时，露出的那种“迷之表情”一样。
但柯时迈只用一句话，就化解了尴尬。
一种可能的情况是，他已经从足够多的渠道处，看到了那台“保时米”，也完成了足够的心理建设，才会表现得那么波澜不惊。
事实上，保时捷在中国市场的日子，其实不算好过。
2023年，保时捷在中国市场卖出了79283台新车，看上去好像还不错。
不过在2022年，保时捷在华销量为9.3万台。
换句话说，跌了15%！
糟糕的是，跌幅还在扩大。
今年一季度，保时捷在华销量16340台，跌了24%。
这个跌幅用高台跳水来形容，不夸张吧？
还有一组数据，值得保时捷足够警惕。
从2015年到2022年，中国连续8年都是保时捷的最大单一市场。
但是从2023年开始，保时捷的最大单一市场变成了美国。
就像是一夜之间，中国人突然不再喜欢保时捷了。
Why？
基本上可以认为，就是小米SU7这样的造车新势力太多了。
在中国市场上，能匹配保时捷的车企有好几个。
蔚来、比亚迪仰望、路特斯、问界、埃安昊铂，等等，不一定都很能打，但至少能够叫板保时捷。
当然，现在小米SU7直接对标了保时捷Taycan。
尴尬的是，“对标”过程中还有一些性能数据被标错了。
但保时捷并未追究，选择了原谅小米SU7。
这跟小米用流量“轰炸”同样标错SU7数据的智己汽车，天差地别。
不过保时捷也做好了应对冲击的准备。
年初，保时捷在新加坡全球首发了Macan电动版。
目前的消息是，这款车的订单已经超过1万台。
这能够给保时捷带来不少信心。
另外，保时捷首款电动车Taycan也将推出全新车型。
这两款车相当于组成了一个双鬼拍门组合，预计能够收割不少保时捷铁粉订单。
但在中国市场的极限内卷中，这个组合能否扭转销量颓势，其实还很难说。
因为中国电动车已经证明，它们也许的确没有保时捷出名，但却正在抢走保时捷的市场。
小米SU7大卖就是明证。
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