越南高层密集访华，请中国出手收拾残局，高铁从河内直通广西|东盟|中国|印尼|广西|河内市|菲律宾|越南|高铁

最近中国这边真的是太热闹了，美国财政部长耶伦访华期间，俄罗斯外长拉夫罗夫也访问了中国，不仅如此，就在这一期间，越南高官也连续访问了中国。他们包括越南中央对外部部长、计划投资部部长、外长、国会主席，四位高官接连到了中国。

因此许多人猜测，这可能说明，中国和越南之间正在谋划一些比较重大的合作项目，其中一项就是高速铁路建设。越南方面披露，计划在2030年之前，建设两条高铁路线，把首都河内与中国连接起来。外界普遍认为，这是中越关系升温的又一例证。

近年来，越南经济发展比较迅速，但是这也反衬出越南基础设施太薄弱，已经无法支撑现在的经济发展速度。为此，越南已经确定了，要修两条高铁，一条从越南海防、广宁出发，经河内，穿越老街，连接中国云南昆明。另一条从越南首都河内出发，穿越谅山，直连中国广西南宁。如今，期待已久的中越高铁，终于算是敲定了。越南计划投资部称，这两条高铁将在2030年之前开工，采用中国技术。

其实越南高铁规划的比较早，但是为什么一直拖到现在呢？这就不得不提到一个国家，那就是日本，它可把越南坑得不轻！早在本世纪初，越南就心心念念地计划修高铁，他们起初找上的是日本。但是，由于日方提出的方案预算太大，而且日本还不想出钱帮助越南，这就让越南根本无法承受，最终导致越南国会反对，“南北高铁”项目也就被长时间地搁置了下来。这一晃20多年就过去了。

在这20多年里，世界已经发生了翻天覆地的变化，东南亚的高铁已经遍地开花。印尼的雅万高铁已经正式投入运营，还准备与中国讨论，继续扩大线路；老挝的高铁系统，在中国帮助下也是初具雏形；泰国这边也开始积极与中国接触。如果越南再不尽快建设自己的高铁网络，很有可能就被其他几个国家甩在后面，甚至泛亚铁路都可能彻底绕过越南，这对越南来说，根本就无法接受。

此时，越南终于认识到，只有中国能帮助它！因此每当越南高层上门访华，都要提一下中越铁路合作，希望我们能出手帮一把，好让他们有机会学习到中国成熟的高铁建造经验。

其实，越南的地形是非常适合修高铁的。因为它的整个国土，就是一个狭长的条形状。因此，只要把“南北高铁”修起来，整个越南就被高铁连接起来了。但是，问题是这条高铁全长1545公里，总费用可能高达720亿美元，而越南GDP才4160亿美元。可见，修这条高铁，越南就要投入占GDP比重17%的资金。

也就是说，越南不仅没有修建高铁的技术，也根本拿不出这个钱。此时，越南人发现，他们完全可以借鉴印尼雅万高铁的经验。在雅万高铁项目中，中国对印尼提供了45亿美元的贷款，印尼对雅万高铁持股60%，而中方持股40%，这就是典型的“合资共建”模式。

而且，印尼欠中国的那部分钱，也不用现在还。等印尼赚了钱后，先把欠中国的贷款还了，剩余的利润，中国再分40%，印尼分60%。这就完美地解决了印尼既无资金，也无技术的难题，因此让印尼政府相当满意。

通过这种方式，中国既拿到了雅万高铁40%的股权，还输出了高铁技术，对整个东盟都形成了示范效应。随后，中泰高铁、马来西亚东海岸高铁，全部都被中国高铁给拿下了。高铁也成为了中国最亮丽的一张名片，这就是最典型的双赢！

有意思的是，日本为了与中国竞争，曾经多次污蔑中国。但是，如果当初越南选择了日本，有可能被日本玩死。不仅日本的报价奇高无比，几乎是当时越南GDP的三分之一，同时它的项目周期还非常长。

所以，即使日本帮助越南建成了高铁，越南也可能早就已经债台高筑，经济遭受沉重的打击。而且，如果工期太长，可能会让越南永久失去与中国-东盟大市场对接的机会。

而中国愿意帮助越南建设高铁，自然是出于“同志加兄弟”的特殊关系。不仅如此，中国帮助越南也等于帮助了自己。因为，现在的越南制造业，基本都是中国公司转移过去的，像立讯精密、比亚迪电子、富士康、乐歌股份、晶苑国际等一大堆中国工厂，都选择了越南。在越南每年出口的商品中，许多都是中国生产，在越南组装，然后再出口到欧美国家。这也是一种双赢，中越两国都从中受益匪浅。

甚至当越南自己的发电能力不足时，中国广西都向越南北部提供了电力。可以说，越南经济的突飞猛进，在很大程度上，就是承接了中国的中低端制造业转移。因此，如果中国帮助越南建设了高铁，必将进一步促进越南的经济发展，中越之间的贸易也会得到快速提升，这对中国来说，是一举两得的美事，又何乐而不为呢？

1995年，马来西亚前总理马哈蒂尔重提泛亚铁路构想，提出将这一铁路巨网从中国延伸至马来西亚宏伟愿景。可以说，此举不仅有助于马来西亚经济的腾飞，也为中国在区域内交通网络的布局上，增添了重要一笔。

如果泛亚铁路项目顺利推进，将极大激发亚太地区的经济潜力，深化中国与东盟国家间的贸易联系与合作。