图们江是中国进入日本海的唯一通道，但可惜出海权被俄罗斯牢牢控制，导致吉林只能望海兴叹。凡货物出口，只能是中转辽宁或借港俄罗斯及朝鲜，极不便利。
图们江属于中俄朝三国界河，其原本属于中国，但因为历史原因中国失去了对图们江的主权。尤其是吉林省珲春市，距离日本海直线距离仅十三公里，但始终可望而不可及。
珲春市距离入海口仅13公里
目前中国东北地区只有辽宁大连、营口等几个面向黄海和渤海的港口，黑龙江、吉林两省的货物则需要耗费一定的时间和转运成本借港出海。如果黑吉两省可以在外东北开辟一个出海口，对于东北经济的振兴也许是一个契机。
大连港对于东北货物出口至关重要
虽说现在俄罗斯允许中国享有图们江的通行权和出海权，但却始终面临着诸多限制。首先是“借港出海”这件事，其实中国之前早就做过，为了东北货物出海，曾向朝鲜罗津港、俄罗斯扎鲁比诺港等借港，但是限制重重，只有使用权没有开发权，导致货物运输效率极其低下。
中国租借部分出海港口
一方面两国可能是担心中国的日本海贸易会冲击本国对外贸易，另一方面也是外东北这块地的来源问题，让俄方可能有所顾忌，这就导致中国借港出海这件事不是那么顺心。
所以为了避免不再受到“借港”的诸多限制和拘束，“换地”或者是“买地”，让中国真正拥有图们江出海口主权则是一个最佳的选择。有个出海口以后，就可以放开拳脚去开发和扩建，让图们江港口成为真正意义上的现代化商业港口及军事港口。
部分换地或买地
此外，朝俄铁路大桥也是阻碍中国打通图们江出海口的另一关键因素。为了制约中国进出日本海，在1950年朝鲜战争爆发后，苏联以向朝鲜运送物资为名，修建了俄朝铁路大桥。
大桥全长650米，宽20米，距江面仅高10米左右，且仅3孔可作为通航孔。如此“高明”的设计其意图显而易见，中国虽有名义上的通航权，但却被技术性堵死了，因为一条只能通行300吨以下货船的航道毫无意义。
朝俄铁路大桥
所以，只要朝俄铁路大桥的问题一天不解决，即使拥有图们江出海口主权也是枉然，因为不存在航运价值。至于是“拆桥”还是“修桥”，我觉得后者更可行，因为这座桥对于朝鲜和俄罗斯来说都具有重要历史意义，如果能够保留下来，相信对于两国更能接受。可以在技术上抬高桥身和扩宽桥墩，方便大船通行。
朝俄铁路大桥
图们江出海口一旦打通，进可以作为商港用于黑吉两省资源出口，吸引外部投资，打造东北又一新的海滨城市，振兴东北经济。退可以作为军港驻扎舰队增强海军实力，俯视日本进出对马海峡。
对马海峡
至于“换地”或者“修桥”是否可以实现，我觉得是有一定可行性的。如今俄罗斯在西部与欧洲各国交恶，需要中国支持来发展经济和开发远东，中国也需要图们江港口来解决东北出海口的问题，这是一件互利互惠的事情，我想俄方会认真斟酌考虑的，当然俄方愿意将图们江港口部分土地归还给中国就更好不过了。
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