编者按：据悉，2023年沈阳地铁2号线南延线、4号线成功开通运营，成功串联沈阳“三站一场”。加之文旅宣传，沈阳桃仙机场在客运量也实现新突破。规划中机场二跑道项目前期工作取得突破性进展，沈阳交通建设再上新台阶。沈阳市未来将加快建设国家中心城市，打造“一枢纽、四中心”，推进实施桃仙机场二跑道。
境内机场起降8万架次 相比19年增长6.39%
首先我们先看一组笔者观察近日官方中国机场报告数据：2024年清明假期期间境内机场预计总起降80004架次，相比2019年清明假期增长6.39%，国内航班起降预计74584架次，相比19年增长10.86%。国际地区航班起降预计5420架次，相比19年下降32.12%。
“十四五”时期运输机场重点建设项目
改扩建项目：沈阳位列其中
根据民航局发布了“十四五”民用航空发展规划有关指标显示：2020年，我国民用运输机场241个。2025年，我国民用运输机场270个。
十四五期间，将增加29座机场。目前，国内拥有259座民用运输机场。 也就是说，在明年底之前还要新增11座机场。 如果再细一些，“十四五”期间，全民航：一是要续建34个机场，其中：新建16个机场，迁建6个机场，改扩建12个机场。二是新开工39个机场，其中：新建23个机场，迁建4个机场，改扩建12个机场。改扩建项目：沈阳位列其中。
新阶段沈阳桃仙机场轨道交通是如何规划？
1、机场引入城际铁路规划
沈阳桃仙机场（2030年）规划T4航站楼及机场综合交通中心，规划沈本、沈辽鞍营两条城际铁路引入机场综2合交通中心，实现机场与高铁网互联互通，融入国家高速铁路网系统。
2、机场接入地铁规划
《沈阳市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030 年）》规划K2地铁快线接入机场。K2 快线将与地铁2号线共同串联机场、沈阳南站、沈阳站、沈阳北站四个一级枢纽。
3、高快速路网规划
机场周边规划建设西侧疏港快速路、新建都市圈环线高速（替代原规划佟青高速）等高快速路网。
沈阳桃仙国际机场总体规划局部调整报告编制项目招标，本次规划对2019版沈阳桃仙国际机场总体规划报告进行局部调整。
规划将深入研究K2快线及城际铁路线位，结合国内主流航站楼构型特点，开展综合交通中心规划方案研究，统筹确定综合交通中心位置、K2快线和城际铁路平面线位、T4航站楼平面构型及近机位布局，为先行实施穿越第二跑道项目飞行区的隧道土建预留工程提供线位和埋深依据；在东航站区预测旅客吞吐量不变的前提下，研究东航站区多个航站楼的功能和业务量分配，T3航站楼南指廊调整为航站楼之后的平面构型、近机位布局、陆侧方案以及T3南指廊与旅客过夜用房的衔接方式等。
沈阳桃仙机场二跑道的落成会进一步加固沈阳航空枢纽的地位，而且给沈阳带来更多的对外交流机会。
规划建设对区域产生哪些影响？
沈阳临空经济区以沈阳桃仙国际机场为依托，桃仙机场是沈阳唯一的民用机场，目前是具有发展的不可替代性。
总体规划按照近期2030年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降34.6万架次，远期2050年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降62.9万架次进行规划。远期规划新增北二和南二跑道、T5航站楼，扩建T4航站楼。
临空经济是以空港枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、先进制造业和高端服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
区域发展需要大量的人口作为支撑，产业是最为重要吸引人口的关键因素，临空经济区规划若逐步实现，将吸引大量优质人才，同时促进购买力的同时也辐射周边城市共同发展。
随着机场建成投运后，保障能力大幅提升，将为地方经济发展做出更大的贡献。沈阳桃仙国际机场的最终完结也展示了辽宁省整体的发展雄心和实力。
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