纵观全球，能被称为“世纪工程”的没有几个，“埃及迁都”算是其中之一。

为了缓解开罗这座非洲最大城市“人满为患”的压力，埃及政府在开罗东部启动“沙漠造新城”计划，这就是现在的“斋月十日城”。

向沙漠进军，交通是关键。然而，直到中国企业到来，新旧两城间500万居民的通勤问题才真正得以解决。这就是中埃两国“一带一路”合作的旗舰项目——“斋月十日城”铁路。

“这个项目，就一个字：难！”项目现场工作总负责人、航空工业所属中国国际成套公司的李凯朝全程见证了这颗“沙漠明珠”的点亮，也把中国品牌和“中国名片”成功地在埃及这片土地上立了起来。

信任难，就平地筑高楼

由于过往被殖民的历史，埃及的政治、经济都深受欧洲影响，铁路行业中，不管是设备供应还是土建施工，均被欧洲企业垄断。在“一带一路”倡议下，中国中铁—中航国际联合体成为首次进入埃及铁路行业的中国企业。

“对于中国技术和产品，业主最初甚至很有几分‘看不上’。”李凯朝坦言。

成果是最有力的证明。李凯朝带领项目团队，详细梳理业主需求，严格筛选供应商，建立专人专事专办的工作机制，耐心答疑并通过工作辅导不断强化与业主的沟通，同时组建起中埃联席攻关团队，一步步拿出成果让业主信服。

“不信任的原因不仅是‘陌生’，业主方很多项目成员刚从大学毕业，我们的工程师则是年过半百的‘老海外’，培训成为推进项目不可或缺的一环。”

“对方有时会提出新的需求，但又无法增加预算……既要提高彼此信任，又要维护双方的利益，其中的沟通和博弈非常多。”

谈起项目最初的“破冰”阶段，李凯朝至今印象深刻。

工期难，就跑出中国速度

按照国际惯例，“斋月十日城”铁路项目工期至少30个月；然而，埃方要求工期压缩到24个月。这给团队带来极大压力。

而突如其来的疫情使得项目在2020年开工后不久，就遭遇埃及国内长达半年的国家紧急状态，当出现极端情况时，政府还一度颁布了“宵禁令”。

“这对我们本就紧张的工期来说，更是雪上加霜。”任务艰巨，李凯朝和团队必须想方设法赶工期。他们不得不采用“边勘测、边设计、边施工”的“三边”极限模式。

“我们一遍遍调方案，加大人员投入，在我们能控制的流程里，将效率推进至极致。”为了尽快推进由埃方主导的环节，他还安排3个人开展“盯人战术”。

“一个人负责在咨询公司盯守图纸审批，跟进加快审批进度，同时给审图人员解释我方的设计思路和考量；审图人员给出意见之后，尽快与设计人员进行沟通，帮助其第一时间作出反馈；另外一人负责赴业主各部门进行设计图纸沟通、解释，同时在总包、当地勘测分包、当地厂家等单位之间协调，促进多方的协作和融合；第三人则机动配合现场突发情况及其他各项工作……”

这种模式效果显著，经过团队上下的不懈努力，业主对设计工作的了解不断深入，误解少了、项目进度快了，业主的满意度也不断提高。

移交难，就“两手抓”做好服务

“斋月十日城”铁路项目是目前整个埃及唯一一个机电设备主要采购自中国的项目，被视为中埃两国“一带一路”合作的重大成果。开工2年后，项目按期正式通车。

然而，为数众多的尾项工程及数以百计的调试内容，以及业主对中国产品、设备、工艺技术尚未完全消除的质疑，导致PTO（项目临时移交）一波三折。

为了尽快移交，李凯朝带着PTO团队一条条研讨合同条款，在业主和监理办公室经常一待就是一整天。最终，双方就合同附件的一则条款——“移交可以按照section by section（一步步来）”达成一致，优先推动土建移交。

推动移交的同时，李凯朝和团体还得确保项目运营安全、通畅。

铁路开通第9个月，突发状况出现，现场通信电缆被窃，导致通信信号中断，铁路运行被迫停止。

“早上接到业主求助电话后，我立即组织PTO小组前往项目现场。在缺少一种特殊型号缆线的情况下，我们采用同类线缆多束集中改造的方式，实现成功替代，当天下午5时即恢复全线开通运营。”

回忆起那次抢修的经历，李凯朝笑容里满是自豪，“这就是咱AVIC的服务！”

如今，埃及“斋月十日城”铁路项目一二期成功交付，三期已经签约。然而李凯朝脑子里的弦一刻也没有放松，作为一个坚守岗位多年的“老海外”，他知道，后期项目依然“压力山大”。

“不过团队和我一直都是信心满满的，一二期项目我在团队中感受到了前所未有的凝聚力和向心力！”

他坚信，大道通途，畅行致远，满载机遇和期望的中国列车必将沿着“一带一路”的轨道，与中埃两国民众一同奔向人类共同而美好的未来。

本报通讯员/李垭兵