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出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

长城汽车正在借助“二供”来快速追赶其他车企的智驾进度。

4月15日，鲜少露面的长城汽车董事长魏建军高调开启了首次网络直播，直播内容是亲测长城汽车无高精地图城市NOA技术。

有长城汽车内部人士向搜狐汽车确认，这一无图城市NOA技术方案来自元戎启行，而不是长城汽车孵化的智能驾驶供应商毫末智行。

这意味着，元戎启行不仅成为了长城汽车驾驶方案的“二供”，还是长城汽车城市NOA技术上车的技术主导者。而长城汽车嫡系智驾公司毫末智行，则不再独占长城智驾定点资源。这一决策带来的直接成效是，其产品拥有了更好的智驾表现。

长城的改变，只是智驾竞赛的冰山一角。其采用元戎启行城市NOA方案的背后，是NOA技术的加速落地与行业内的激烈竞争。

数据显示，2024年1-2月，乘用车前装标配NOA新车交付量同比增长201.42%。NOA有高速、城市之分，今年以来，多家车企宣布加速NOA“开城”，开城数正在成为衡量一家车企智驾能力的重要标准。

2024年，一场城市NOA落地战役正在打响。车企正在采用各种商业模式提升自身智驾能力，他们的目标是：与时间赛跑，快速取得领先地位。

直播城市NOA，供应商为元戎

“实际上我们启动长城汽车智驾项目是有历史的，已经有10年的时间了。比方说，我们率先将高速NOH（即高速NOA）应用到我们的产品上。今天我们去试驾（城市）NOA，我们很有自信一定会给大家带来更多的惊喜。”直播中，魏建军如此介绍长城汽车的智驾项目。

此次亲测城市NOA直播中，车辆智驾系统表现尚可。魏建军一行驾车穿越保定市中心过程中，车辆经历复杂的“六道口”、狭窄街道等二、三线城市常有的复杂多变路况，而该智能驾驶系统没有出现明显失误。

据长城汽车官方提供的测试数据，此次智驾总里程16.6公里，平均时速为24.7公里/小时，其中复杂路段行驶11.5公里，成功通过33个路口，行人避让/绕行7次，车辆避让/绕行12次，导航变道21次，效率变道10次。

但值得注意的是，这一直播中的主角——城市NOA系统，并非来自于魏建军口中启动了“10年时间”的智驾项目组，而是来自智驾供应商元戎启行。

资料显示，元戎启行是一家智能驾驶领域的独角兽企业。该公司最初选择L4级自动驾驶路线进行研发，后将主要资源转向研发端到端模型。

早在今年3月，就有消息称长城汽车选择了元戎启行做第二智驾供应商。而据长城汽车内部人士透露，此次魏建军直播展示的城市NOA方案就来自于元戎启行。技术细节上，元戎启行是坚定的“无图”智驾技术派，而长城此次直播的NOA技术也是“无图智驾”。

对长城而言，选择元戎启行做城市NOA方案供应商是一个不小的改变。

此前，长城坚持自研路线，在2019年独立智能驾驶业务分部，成立毫末智行。其与毫末智行深度绑定，旗下搭载毫末智能驾驶系统的车型超过20款，包括新摩卡 Hi-4S 等。在2022 HAOMO AI DAY上，时任坦克500商品总监的谷玉坤曾表示，毫末长期以来担任着长城智能化转型计划中的重要角色。

但是，如今长城在城市NOA技术上却选择了与元戎启行合作，并且直播实测搭载元戎系统车型的智驾能力。

这意味着，长城在智驾技术上不再“将鸡蛋放在一个篮子里”，而是开始敞开怀抱拥抱“二供”甚至是“三供”。据业内人士透露，除了元戎启行之外，长城还在与自动驾驶初创公司Momenta接触，该公司将为长城提供部分高阶智驾模块方案。

为什么选元戎不选毫末？

一个是自主孵化的嫡系公司，一个是异军突起的第三方供应商，两者亲疏关系明显。在魏建军直播亲测城市NOA之际，长城为什么选择元戎启行而不选毫末智行？

非不愿也，乃不能也。技术层面上来说，在毫末智行成立之初，长城希望缔造的是一个能为旗下车型提供独一无二优势的智驾公司，但现实是，毫末智能驾驶系统不仅没能形成独占优势，而且还落后于行业平均水平。

资料显示，毫末智行2022年发布了城市NOA系统（毫末称之为城市NOH），并表示目标在2023年落地国内100个城市，但其落地进展缓慢，目前已将落地100城的时间节点推迟至2024年上半年。截止目前，毫末尚未有实现城市NOA落地100城的消息。

作为对比，小鹏城市NOA技术（小鹏称之为XNGP）于今年1月已开通243城；今年2月，华为推送问界的新版本ADS 2.0，则称城区领航辅助驾驶“全国都能开”，可用公开路段达到99%……

对长城而言，等待毫末智行的成长需要付出时间成本、机会成本，但长城目前的试错空间在进一步缩小。

2023年，长城全年实现销量123万辆，同比增长15.85%，但只完成了年度目标的77%。并且其中新能源销量为26.2万辆，远低于吉利的48万辆、长安汽车的48.1万辆。而长城汽车的目标是，在2025年前推出50余款新能源车型、实现年销量400万。

新能源汽车当下已与智能化深度绑定。在此时间节点上引入元戎启行、Momenta等更成熟的第三方智驾供应商，有助于长城快速提升新能源产品的竞争力。

目前，元戎启行的无图方案更符合当下趋势。当前城市NOA可分为“有图版”与“无图版”，其中“有图版”城市NOA“开城率”，往往取决于高精地图供应情况。而“无图版”的“开城率”往往取决于智驾技术成熟度。

作为坚定的“无图”智驾派，元戎启行端到端智能驾驶技术路线，能够实现“无图”的城市NOA。2023年，元戎启行正式推出国内首个不依赖高精度地图的高阶智驾方案 DeepRoute-Driver 3.0。同年8月，元戎启行运用端到端模型完成了道路测试，成为国内第一家能够将端到端模型成功上车的人工智能企业。

今年3月，元戎启行CEO周光表示，智能驾驶端到端模型将会成就一位“超级AI司机”。目前，公司已经成功将端到端模型适配到量产车上，该批量产车将于今年投入消费者市场。

除了技术层面的考虑，在战略层面上，选用二供、三供或者合作多家供应商，也能降低企业风险。比如，此前有消息称丰田全球车型智能驾驶方案，就将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。在电池行业中，主机厂也极具默契地选用了二线电池供应商作为“二供”，原因之一便是增强供应链稳定性。

车企加速城市NOA竞赛

进行技术追赶和战略去风险，这是长城汽车选择元戎的内因。但除此之外，促使其做出这一选择的，其实是整个行业正加速进行的城市NOA竞赛。

目前，NOA上车已经成为了大势所趋。高工智能汽车研究院监测数据显示，截止2023年底，中国市场在售车型提供NOA标配或选装超过70款，相比2022年大幅增长160.71%。在交付端，NOA增长率也较为喜人。数据显示，2023年以NOA为代表的高阶智驾市场同比大增189.02%。

NOA技术正在由高速NOA向城市NOA演进。佐思汽研《2023年中国乘用车领航辅助驾驶（NOA）产业研究报告》显示，当前，高速NOA已实现规模落地，城市NOA正进入快速推进阶段。

在竞争压力下，长城选择引入第三方供应商来快速提质。而在行业中，多家车企均在快速补课智驾系统。只不过，由于资源禀赋的不同，他们选择了不同路径，这主要包括三种模式。

第一种模式，纯自研。选择这类模式的车企往往有比较好的智驾基础，比如特斯拉、小鹏汽车等。第二种模式，自研+供应商。这也是长城汽车选择的模式，兼顾智驾发展的自主权与上车速度。第三种模式，与供应商成立合资公司。选择这一模式的公司有比亚迪、大众等，他们的共同特点是有充足的资金储备、追求“补课”速度。

路线无高低之别，但有效率之分。无论选择怎样的研发模式，车企的目的都趋向一致，那就是用最快、最高效的方式实现高阶智驾落地，抢占战略窗口期。盖世汽车研究院判断，2024年，国内NOA功能配套车型预计将突破180万辆，2030年搭载量预计将突破850万辆。

彼时，有没有、有多少NOA能力将成为产品竞争力的重要构成因素，这也将对毫末等尚未在城市NOA上取得优势的智驾供应商造成压力。不再独占主机厂定点智驾资源后，毫末需要扩大朋友圈。据媒体报道，有消息显示，毫末今年新获得两家主机厂合同，其中一家为头部主机厂。

除此之外，他们也面临价格战传导而来的成本压力。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-2月，NOA标配新车交付均价继续下探，从去年的35.91万元降至33.79万元；其中，搭载大疆车载方案的宝骏云朵，售价低至12.58万元。