看似平平无奇的高速公路竟然也可以起降战机？
可能很多网友都觉得这没有必要，毕竟很多地方都有相应的军用机场，其配套的设施和各种装备都是比较完善的。
但不知道大家有没有想过，假如发生战争，机场绝对是敌方的首要攻击目标，海湾战争就是典型的例子。
这种情况下战机要想正常起降参与作战，那又直又长的高速公路无疑是最佳选择。
但并不是所有高速公路都可以起降战机，只有战备高速才可以。
那么到底什么是战备高速呢？它和普通的高速公路又有什么区别？我国建有战备高速么？
什么是战备高速公路
战备高速公路的概念最初起源于二战时期的德国。
当时德国为了应对来自英美等国空军的大规模战略轰炸，就开始寻找能够满足战机起降作战的办法。
鉴于固定机场易成为敌军轰炸的目标，德国军方就提出在国内多条高速公路上预布置临时跑道，以供战斗机紧急起降。
这一构想获得了当时希特勒的肯定，德国遂投入大量资源，在国内多地修建了宽阔笔直的高速公路，并配备了跑道照明等设施。
这就是世界上第一批“战备高速公路”。
二战期间，战备高速发挥了重要作用，使德国空军在英美密集轰炸下，获得了一定的生存能力。
德国战斗机可在高速公路上迅速起降，然后升空攻击盟军轰炸机编队，在一定程度上削弱了轰炸的威胁。
而这在当时也一度成为德国打击英美空袭的重要手段之一。
二战结束后，战备高速的概念得到广泛传播和发展。
各国也开始逐渐意识到，在未来的战争中保持空中打击能力的重要性。
而固定机场在战争爆发之初会成为敌方首要攻击对象，这种机场还脆弱易炸，而战备高速公路能在一定程度上弥补这一缺陷。
因此冷战开始后，美苏等国也纷纷仿效德国，在国内选址修建了大量战备高速公路。
这为各国在遭受敌袭时，保留一线生机提供了可能。
实际上在冷战期间，美苏双方都制定了摧毁对方机场的先发制人打击计划。
如果没有战备高速的支撑，自己国内空军很可能陷入瘫痪。
可以说，战备高速已逐步成为重要国家的基本防御措施之一。
真正让世人充分认识到战备高速重要性的，还是上世纪90年代爆发的海湾战争。
这场战争中，美军运用压倒性的空中打击力量，先后出动数万架次飞机，向伊拉克境内的军事目标发动了密集空袭。
短短几周内，伊拉克大部分固定军用机场就被美军炸得面目全非。
而伊空军的大批飞机还没来得及起飞，就被炸毁在地面上。
这直接导致伊拉克在战争初期就失去了制空权，陷入了极为被动的境地。
海湾战争给世人的启示是，在现代战争中，掌握制空权对胜败的影响已经达到决定性。
空中力量强大的一方能够迅速摧毁敌方机场设施，夺取制空权。
如果一个国家连自己战机都无法起飞，那么其败局就已定数。
所以必须要建设隐蔽的战备高速公路，作为固定机场被摧毁后的备选方案，争取在战争初期保存一部分空中力量，以争取战机起飞的窗口期。
而海湾战争的教训，推动了世界各强国加快战备高速建设的步伐，毕竟这已上升到关系国家安全的高度。
如今，经过半个多世纪的发展，战备高速公路已经成为重要军事大国的基本配备之一。
它扮演着战时补充固定机场、维持基本空中作战力量的关键性角色。
各国也基于本国实际，制定了大量的战时应急方案，以充分调动和利用战备高速的力量。
可以说，从德国的雏形，到海湾战争的触动，再到各国的大力发展，战备高速公路已经成长为一项成熟的军事技术，深深融入了现代防御体系之中。
它既见证了战争形态的演变，也推动了军事领域的进步。
战备高速的建设标准
要使一条普通的高速公路，能够在战时快速转化为军用机场，其建设标准必须远高于普通高速公路。
战备高速在设计时就必须考虑到承载军用飞机起降的需要，这决定了它在路基、宽度和通信等方面的不同。
我们先来看看路基，毕竟这直接关乎高速公路的承重能力。
普通的高速公路路基采用混凝土浇筑，一般厚度为25-30厘米，能够满足中小型汽车的需要。
但对于数十吨重的军用飞机来说，这点承重能力明显不够，一次起降的冲击力，足以把路面压裂。
所以战备高速公路必须采用加厚加固的路基，至少要达到50厘米以上的厚度，才能确保在飞机起降时不会损坏路面。
为此，战备高速的路基会选用高强度的钢筋混凝土来浇筑，有时甚至在混凝土中加入一定比例的钢材，进一步增强路面的抗压能力。
甚至还有公司为战备高速研发了专门配套的高强度沥青路面。
这都大大提升了战备高速的承重水平，使其能够适应飞机起降时强大的冲击力。
甚至有资料显示，一些战备高速的路基设计标准，已经能够支持包括运20这类大型军用运输机的起降，完全达到了军用机场的要求。
其次是宽度，这决定飞机是否有足够的机动空间安全起降。
据不完全统计，当前世界上大多数战斗机的翼展距离约在10-20米之间。
因此战备高速公路的宽度，必须达到至少30米以上，也就是双向六车道的规模，才能满足需要。
较大型的战略轰炸机和运输机的翼展更长，所需要的宽度也更大。
一些最高规格的战备高速，甚至达到了双向10车道以上的巨大宽度，这对普通高速公路的4车道设计又是一个巨大的飞跃。
宽阔的车道不仅方便飞机起降，也能提高平时的交通通行能力，可见战备高速在兼顾军民需求方面的独特优势。
最后还有通信系统方面。
战备高速与普通公路最大的区别就是，它需要在路基内和周边布置大量的军用通信电缆、天线、卫星站等，这形成一个自包含的军用通信网络。
这样一旦战争来临，高速公路即可转换为军用机场使用，不会受到其他通信设施损坏的影响。
先进的通信系统还能实现战时指挥自动化，大大提高军事调度效率。
可以说，完善的通信系统是战备高速发挥作用的前提和基础，这也催生了一大批用于公路通信的高新技术。
正因战备高速在路基、宽度和通信等方面具备军用机场级别的标准，它才能在战时快速承担起固定机场被毁后的角色，成为让空军力量起死回生的一道“生命线”。
我国战备高速的发展
而我国也非常重视战备高速公路的建设。
早在上世纪80年代，我军就已经认识到战备高速的重要性。
1989年，我国在沈阳至大连间建成了第一条战备高速——沈大高速公路，而这就是我国战备高速建设的开端。
1990年的沈大高速公路
此后，我国陆续规划和建设了一批战备高速，主要分布在东北、华北等地区的重要交通线路上。
这些战备高速建设时严格按照军用标准来进行，能够满足各型军用飞机的起降需求，其布局也考虑了战时避开敌袭的需要。
但在平时，这些高速对外并不公开其军事用途，完全作为普通公路对民用车辆开放。
只有在战争来临时，才会根据预案关闭或限制民用交通，专门用于军事目的，这实现了军民双用的战略效果。
随着空军力量的快速增长，我国对战备高速的需求也在加大。
党的十八大以来，我国加快了新型战斗机、预警机、轰炸机等武器的部署，空军的作战类型也向远程一体化转变。
这需要更多的战备高速来支撑新的作战方式，比如歼20这样的重型战斗机需要足够长的跑道起降，而运20这类大型运输机更是如此。
这进一步推动我军扩大战备高速规模和提升标准的步伐。
在这背景下，我国战备高速持续快速发展，而河南省就有一条这样的战备高速。
除东北、华北外，新疆、西藏等边疆地区也开工建设了多条战备高速。
随着中印边境局势的复杂化，西藏的战备高速显得尤为重要，这为增强边防实力提供了有力保障。
不仅在数量上实现大幅增长，建设标准也得到大幅提升。
许多战备高速已具备支援大型军用机起降的能力，完善的军用设施也使这些战备高速具备了强大的应急响应能力。
比如，在非常时刻可以快速改造成临时指挥中心，确保军事行动的连续性，这标志着我国战备高速建设已经进入一个新的阶段。
与此同时，军民两用也更加凸显。
在平时，高水平的战备高速显著提升了边疆地区的交通运输能力，有力促进了经济发展。
这反过来也为战备高速的军事用途提供了支撑。
可以说战备高速的军民融合在我国得到了很好的体现，发挥了重要作用。
当前和未来一个时期，我国战备高速建设的重点还将继续放在西部地区。
在新疆、西藏等地区据传已规划新建一批战备高速。
届时我国将形成较为完善的战备高速体系，基本覆盖主要战略方向。
这将大幅提升我军快速机动和应对敌袭的能力，增强战略防御体系的整体效能，具备持续作战能力的战备高速，将成为我军一个全新的战略基石。
可以预见，随着国防力量的不断增长，我国在战备高速建设方面还拥有巨大的潜力。
未来随着技术进步，智能化的战备高速也势必应运而生，它将使高速公路的军用转换更加迅速高效，在保障国家安全方面发挥更大作用。
我国的战备高速建设，必将迈上一个新的台阶。
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