【摘要】近日据知情人士透露，小米汽车即将在智驾上采用“两条腿”模式走路，中低阶方案通过竞标交给市场，高阶方案仍旧自研。
目前大疆车载某平台方案、地平线征程6中算力系列方案都可能参与竞标。
小米汽车这个上市即爆款的品牌，也将带来非英伟达系厂商的新角逐。
以下为正文：
“小米su7的火爆程度比我们预想中的还要大3-5倍”，这是雷军在小米汽车发布半个月之后的感慨。
仅仅才过去半个月，无论在销量、门店交付还是营销宣传上，市场表现都印证了那句预言：用户真的在拿放大镜看小米，不仅如此，还引发了拿放大镜看友商的连锁效应。
这无疑预示了一个事实，小米su7已经承接起了用户端不进则退的期待。在屡次遭受调侃的智驾功能上，之前承诺过的“8月城市NOA全国可开”将经历更严峻的考验。
从发展节点上看，小米汽车在剩下的4个月内完成这一承诺，所承受的压力一定是巨大的。
截至目前，能够做到“全国都能开”的只有华为，小鹏城市XNGP也仅仅覆盖了243城，而各家如蔚来、理想等都还在紧锣密鼓地追赶中。
因此，小米汽车内部在当前这个阶段必定要考虑资源倾斜的重心。
近日，据知情人士透露，小米汽车即将采用“两条腿走路”的模式，中低阶智驾方案转向招标模式，其高阶智驾方案仍旧采用全栈自研模式。
这是精力上的一次再分配，也能够保证小米汽车达到足够的性价比。
一位接近小米汽车的从业者表示，小米汽车内部虽然在自研智驾算法，但遇到的阻力也不小。
本次小米汽车开放中低阶智驾招标，实际上将再次激起许多中算力平台厂商的热情。
截至目前，芯流智库了解到可能参与竞标的厂商就包括大疆车载和地平线。从各家的产品看，大疆的某个平台方案大概率会和地平线征程6家族中的中算力产品迎面碰一碰。
从市场份额上看，小米汽车目前市场信心充足，能提供足够的单量，这几乎是激烈竞争的中算力方案中炙手可热的一环。
而地平线征程6即将在月底的北京车展上发布，作为第一款成系列的家族式产品，在中算力市场一定不会忽视小米这一优质客户。
同样的，大疆车载一向以性价比作为合作标签打开市场，也会抓住这一机会提升自身的市场份额。而且，大疆车载的平台方案价格并不高，极有可能为其带来较大优势。
尽管目前还没有收到其它智驾厂商参与竞标的消息，但小米汽车开放中低阶智驾，也将意味着地平线、高通等非英伟达的智驾芯片厂商在其中占据更重要的地位。
高阶智驾上，小米汽车则选择保留自己的“灵魂”，花费大功夫全栈自研，毕竟用户的期待已经被拉高，自己闭环方案也许是更稳妥的选择。
不过，从人力方面的消息看，小米汽车在智驾方面招收员工的薪资其实没那么高。举例而言，就智驾工程师的待遇来说，一位从业者认为“可能偏低”，互联网背景厂商的薪酬，相比于头部智驾方案厂商还是要差一点意思。
对此，业内人士推测，小米汽车可能会采取“人海”模式先补齐一定的能力。
小米汽车如果与头部智驾厂商比薪资，其实没什么竞争力，但其优势是小米su7销量好，一众方案厂商都愿意成为其供应商。
基于这一逻辑，中低阶方案的招标实际上不会缺少优质供应商。
从打开市场的角度，小米汽车这个上市即爆款、又自带流量的主机厂客户，也的确值得中低阶方案商们好好做一做。
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