前言
4月11日，华为在发布会上隆重推出了“华为视觉智驾”，引发了不小的轰动。
视觉智驾并非华为刚有的技术，之所以引发广泛关注，是因为这次的视觉方案不含“激光雷达”。
难道说，特斯拉一直坚持的纯视觉方案，才是正确方向？
那么华为为什么要摒弃激光雷达，又为何敢说完全超越特斯拉？
视觉自驾的优略之争
近几年时间，自动驾驶的概念已经越来越普及，相关技术也在飞速发展，以至于不少车型都配备了这一技术。
而智能驾驶的可靠度、精准度，很大程度上又依赖着相关感知硬件。
为了提高智驾安全，各大汽车厂商也是竭尽所能，用上了各种设备，这包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等等。
激光雷达原理简单，即通过发上光束来感知前方障碍物的距离，光束发射的越多，能够感知到的区域和细节也就越多，最终，来自光线的反馈可以形成一个三维形态，使得车辆得以在智能避开障碍物。
而摄像头与激光雷达不同，从某种程度上看，摄像头更像是人眼，但人间在看到路况后，是通过大脑进行分析，而摄像头则需要通过算法。
但既然是算法，就牵扯到了很多东西，汽车反应的时间是一方面，而且算法需要海量的数据进行训练。
另外像是逆光、大雾、雨雪天气等环境因素的影响，也会使得摄像头的效果产生波动。
而激光雷达则不受这些因素困扰，且精准度可以控制在厘米级别，准确刻画障碍物轮廓，不会出现漏判、误判的情况，同时所能检测的距离也更远。
当智驾越来越多的被应用于市场，用户不光会对新技术产生新鲜感，同时也会引发担忧，智驾到底安全还是危险？
也正因如此，没有激光雷达的“视觉智驾”一直备受争议。
此前特斯拉推出使用这项技术后，就一直备受抨击，被消费者和很多机构指责存在安全隐患，还曾紧急召回一批具备“FSD功能”的车型。
而在纯视觉智驾领域，特斯拉表现的相当激进，似乎铁了心认为这是一条正确的道路。
马斯克也曾表示，如果同时使用摄像头与雷达，可能会出现两者数据冲突的情况，而使用纯视觉方案可以让采集的数据更容易处理。
但在外界看来，特斯拉对自己算法的自信是一方面，更重要的是控制成本，在极致成本的条件下得到更具备竞争力的价格。
可现如今，一直“遥遥领先”的华为，为什么要突然放弃“激光雷达”呢？难道说特斯拉的预测才是对的？
华为为何“放弃”激光雷达
激光雷达与摄像头相比，可以说仅有一个缺点，那就是贵。
激光雷达的制造成本，一直都处于一个较高水平，而这也是包括特斯拉在内，很多公司放弃使用的重要原因。
即便华为在此方面获得了长足进步，但成本依然还维持在一个较高水平。
随着技术的发展，在华为的智驾方案中，激光雷达的数量也从3颗降低为1颗，这也说明了
华为对激光雷达的依赖正在降低。
但华为绝不是放弃了激光雷达，从目前发布的车型来看，智界S7Pro采用的是纯视觉方案，而智界S7MAX仍然包含激光雷达。
两者除了这一点不同外，在其余方面的配置完全一样，可价格却差了两万，这也就说明了激光雷达的成本仍然较高。
华为推出“纯视觉方案”的车型，也是在争夺消费市场，是和特斯拉等车企的竞争。
同时，华为市场的扩大，对国家来说也是一件好事。
我们会发现，特斯拉虽然销量很好，但在国内很多地方都被禁止进入，这是因为特斯拉能高效的采集地图信息，同时还会被上传至云端。
数量少的话也就无所谓，可如果成千上万辆特斯拉同时采集，就成了一件不容小觑的事情，这对国家的安全和保密来说都是一个挑战。
而华为是一家真正有核心技术的公司，如果能够抢夺更多的市场，当然也是一件好事。
那么，华为的视觉智驾方案，与特斯拉相比又如何呢？
遥遥领先
在本次发布会上，余承东也表示华为智驾可以在高速和城市快速路实现智驾辅助，可以自动上下匝道，同时也能识别施工、锥桶等障碍。
虽然没有激光雷达，但仍然还有3个毫米波雷达、12个超声雷达、以及10个视觉感知高清摄像头。
这一套组合下来，智界S7已经实现了对特斯拉的超越。
据介绍，在进行的细分测试中，华为视觉自覆盖率高达99.5%，而特斯拉仅有79%，在匝道通过率方面，智界S7为96%，而特斯拉仅有68.5%。
在测试过程中，智界S7降级次数为0，特斯拉却高达14次，另外在一些异性障碍物识别方面，特斯拉也不如智界S7，尤其是在智能泊车方面，特斯拉更是输了个彻底。
这也怪不得余承东会说，实车性能已经超越特斯拉，虽然全程没有说遥遥领先，但华为却再次做到了。
目前，智界S7一共推出了5款车型，价格区间在24.98万到34.98万，另外这次还推出了全新的ultra版本，同时MAX和MAX+两个版本也分别降价两万。
如今，中国新能源车企凭借超前的布局和我国完善的产业链，已经取得了明显了领先优势，2023年，我国更是成为了汽车出口量第一。
相信在接下来的时间，中国车企还能继续砥砺前行，创造出更多的奇迹。
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