日前，越南计划投资部表示，越方计划同时开工建设两条高铁，来强化越南的交通网络，减少拥堵问题。同时，还能实现和中方的“互联互通”，促进越南经济的增长。
对于这两条高铁线路，越方是这样安排的，第一条是从首都河内连接到东北部的谅山省，这样就和我国的广西接上了；另一条则是从越南东北地区的广宁省，横向连接到西北部的老街，紧挨着的是我国的云南地区。
（中越铁路）
在越方的计划中，这两条高铁在2030年之前肯定会开工，建成后将马上投入运营，之后再和中国国内现有的铁路系统进行对接。此外，越方还强调称，第一条从河内到谅山的高铁，还将途径越南制造业密集区，并且其中很多企业都是中方投资的，之后高铁建好后，将为中越两国都提供很大的便利，两国关系还有望因此升温。
事实上，这个项目越方从去年就开始筹划起来了，并且还派人往中国跑了很多趟。比如说，越南计划投资部部长阮志勇，就在前段时间率团来华，亲自去参观了我国的京沪高铁，并和中方举行了一场会谈。
此外，越方还多次直接或间接地称赞中方，称中国铁路建设经验丰富，无论是技术、管理还是资金调动，都非常值得越南学习。由此也可以看出，越方就是想要在高铁建设上，获得经验丰富的中国的支持与帮助。
对于中方而言，若越方能把高铁建起来，并实现和中方的对接，好处固然是很多的。
首先，从经济角度考虑，这条高铁将极大地促进中越两国之间的贸易往来。中国的产品，特别是机电产品和消费品，将更加便捷、高效地进入越南市场。中方的出口市场，也将因此获得扩张，有助于增加中企在越南的市场份额。随着贸易量的增加，双方的经济合作关系将更加紧密，有利于两国经济的共同发展与繁荣。
（越南投资部部长和中国商务部长）
其次，高铁网络还能为中越边境城市，提供交流的桥梁，未来双方之间的旅客往来将更加频繁，旅游业的发展预期会获得巨大推动。这也能带动酒店、餐饮、纪念品等相关产业链的发展，为当地创造更多就业机会和经济收益。
最为关键的是，在当前国际环境下，美国不断尝试拉拢越南，以形成对中国的地缘政治压力。在这样的背景下，中越通过基础设施的对接，不仅能加强两国之间的经济联系，更是在政治和战略层面发出了积极信号。这种紧密的经济联系可视为一种软实力，有助于增强中国在越南，乃至整个东南亚地区的影响力，有效地减轻了外部力量的压力和围堵。
但是，面对越方多次释放的信号，中方这次却没有急着应声，而主要原因，是因为越方曾在高铁项目一事上，消耗过中方诚意。
早在2009年的时候，越南其实就提出过高铁建设计划了，并且其原本计划当中高铁建设线路，要比当下这两条长很多，即从靠北的首都河内，到南方的胡志明市，全长有1500多公里。
在越南规划这条高铁的时候，我国的高铁建设也还处在初级阶段，但是我国提出了“泛亚铁路”构想，是有意争取这个项目的，所以也诚意十足地同越方进行了谈判。
（日本和越南领导人见面）
而越南这边，却对究竟是找中国还是找日本，非常纠结。最后越方对项目成本预估了一下，发现总花费高达近600亿美元，而日本报价比中国高，所以越方就“舍弃”中国，最终和日本签下了合作协议。
然而，在高铁建设过程中，日本和越南两国，却出现了大问题，越南政府面临资金不足的问题，于是提出了所谓合资建设的模式，试图以此来让日本提供一些“无偿援助”。但承建的日本企业是民营企业，追求的是经济利益，所以并不同意越方的做法，于是这个项目的工期就被无限延长，至今都没建成。
反观中方，在此期间却完成了中老铁路、印尼高铁等项目，并使其成为了区域发展的典范。越方也是眼睁睁地看着中方承建的线路，给合作国家带来了巨大的经济收益，并推动了东南亚地区的互联互通，于是这才着急了起来。
（印尼雅万高铁）
而对于中方而言，高铁项目不仅仅是一个技术问题，更是一个涉及到资金、政治、文化、环境等多方面因素的复杂工程。如今谈判的主动权已经易手，所以我们有必要在充分评估越方在高铁建设过程中可能存在的问题，借鉴日方的教训和经验，最后将一切都谈好后再答应也不迟。
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