国产高铁速度将达到每小时400公里，这是不是意味着我们出行所需要的时间大大缩短了。
随着我们在高铁技术方面的快速发展，如今我们不仅在高铁轨道建设方面有着出色的表现，能够克服各种地貌环境建造出表现出色的高铁轨道，同时在高铁列车方面也有着优异的技术水平。虽然在高铁方面我们起步发展较晚，但是如今我们却掌握了不少先进技术，甚至可以说达到了全球领先水平，从这一点也足以看出中国科技近些年在多个方面的快速发展。曾经我们建设高铁还需要国外企业的技术支持，如今我们却接连突破，不仅中国高铁走出国门，迈向全球市场，同时我们的高铁列车也接连不断的取得了出色的成绩。
就在最近，关于我们最新的CR450高铁列车组传出好消息，将有可能在今年内出厂，最高时速可以达到400公里每小时。
不过实际情况当中，CR450动车组在大规模应用的时候也很难达到这个速度。这主要是因为高铁列车的运行速度受到了很多方面的影响，与天气等多种因素有关，不过最主要的两个因素其实就是动车组列车以及轨道条件这两个方面。
如今，国内的高铁轨道其实很多都不支持400公里每小时的列车运行，也正是因为这个缘故，我们平时乘坐的高铁很多时候速度都在200公里每小时左右，有些路段则是可以达到250公里每小时或者是300、350公里每小时。
目前，国内设计标准最高的铁路轨道是京沪高铁，目前这一段高铁轨道的设计速度为350公里，只不过在实际运行当中，只有部分车次和部分路段能够达到这个运行速度。大多数时候都保持在300公里每小时左右的速度。
哪怕是在测试当中能够达到480公里的徐蚌段，在实际运行当中也是将时速控制在350公里每小时左右。
事实上，这种情况并不少见，我们平时所说的一款列车组能够跑到多少时速，主要是指其在试验阶段能够取得的最高时速，而非是在常态化运营当中能够达到的速度。例如我们的CR400动车组在试验阶段能够达到400公里每小时的速度，不过在实际运行当中通常只保持在300公里每小时到350公里每小时的速度。
之所以会出现这种情况，其实主要是与测试与实际运营本质上的需求差别。测试时候的主要目的是为了了解动车组列车或者是轨道的性能，自然要探寻出其能够达到的最好表现，也就是最高运行时速。
但是在实际运行当中，却要考虑很多方面的因素，例如成本、安全性等。在实际运行当中，一条轨道上往往会有着许多辆高铁列车组在运行，这就导致需要考虑一旦发生一些意外情况，前面的列车急停了，后面的列车需要一定的反应时间。
也正是因为这一系列的原因，很多高铁组列车在实际运行当中的速度并没有达到最高速度。
不过无论如何，我们的CR450动车组列车的出现，也代表着我们在高铁列车领域取得了新的技术突破。
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