传统变速器的路在何方？——”龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果发布会暨技术论坛侧记|世界十佳变速器|发动机|变速箱|技术论坛|挡位|汽车|燃油|离合器|龙蟠杯

汽车评价：传统变速器作为汽车传动系统的核心部件，在汽车工业中一直占据着举足轻重的地位。然而，随着电动汽车的兴起和自动驾驶技术的发展，传统变速器的地位正面临着前所未有的挑战。在这样的背景下，传统变速器的出路在何方？

由汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会主办的“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果发布会暨技术论坛于2024年4月17日在安徽芜湖孚祯汽车动力有限公司正式举办，各位评审专家、优秀企业代表、零部件供应商精英齐聚芜湖，共同见证评价结果的发布，并围绕“传统变速器的路在何方”这一主题展开深入讨论。

会场——安徽孚祯汽车动力系统有限公司

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任高翔，汽车评价研究院院长李庆文，世界十佳变速器评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，汽车评价研究院执行院长王莉等政府、行业嘉宾出席本届评价结果发布会。

会场

此外，优秀企业大咖云集，为本次活动添色不少。奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山、奇瑞控股集团有限公司新闻发言人、工会主席金弋波，一汽解放动力总成事业部总经理倪牟淳，东风商用车有限公司东风商用车技术中心总工程师杨鹏，星途品牌国内事业部总经理助理于刚，安徽孚祯汽车动力系统有限公司总经理杨加丰，长城汽车蜂巢传动板块总成开发部部长王龙，长安汽车DCT系列项目经理夏灵，重庆青山工业DCT项目总监张本柱，福田汽车工程研究总院变速箱开发所高级经理胡丰宾，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛，无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼，珠海华粤传动科技有限公司董事长助理倪瑱、OEM业务总经理方艳平，金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文出席。

自动变速器迅猛发展

中国脱离被外国“卡脖子”的时代

奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山

奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山作为东道主发表致辞，他介绍说，奇瑞公司自1997年扬帆起航，始终秉承自主创新的精神，坚持双轮驱动战略，一方面持续优化燃油车技术，另一方面拓展以混动技术为核心的新能源领域。

古春山表示，“今天发布会的所在地——安徽孚祯汽车动力系统有限公司，就是奇瑞深耕燃油阵地的成果。公司研发并生产乘用车8AT自动变速器以及乘用车适时四驱系统。产品的技术研发、生产工艺技术水平均达到了国际先进水平，而且拥有完整的自主知识产权，解决了自主品牌汽车长期被外资公司技术、供货“卡脖子”的痛点。”古春山感谢评委会授予孚帧动力8AT变速器荣获世界十佳变速器的殊荣，这是整个行业和专家对奇瑞自动变速器技术卓越和创新突破的一次肯定。古春山最后祝愿本次发布会能够成为大家交流思想、碰撞智慧、交流合作的良好平台，共同推动行业的持续发展与繁荣。

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任高翔

芜湖市繁昌区委常委、繁昌经开区党工委书记、管委会主任高翔代表区委区政府致辞，他介绍说，繁昌区牢固树立汽车首位产业意识，依托芜湖龙头企业奇瑞集团，通过供应链的垂直整合，加速汽车核心零部件产业的获批成势，落户繁昌的奇瑞动力总成基地内初步形成了8AT、DAT、电驱动等产品矩阵，累计新增汽车零部件产业的投资超200亿元，有力地推动了产业聚链成群、高质量发展。

“今天的盛会聚集了国内汽车动力总成领域的顶层专家和头部企业，传递着引领行业发展的新理念、新趋势、新技术，也为我们带来了开拓视野、学习提升的难得机会。”他表示。

汽车评价研究院院长李庆文

汽车评价研究院院长李庆文在致辞中表示，龙蟠杯”第七届世界十佳变速器评价结果发布会，是评委会第一次在企业工厂现场举办，这样的场景具有更为特殊的意义——对奇瑞公司、孚祯动力在汽车向电动化转型的时代下，仍然下决心开发出适应市场需求的8AT变速器，并在短时间内成功开发、成功装上整车并获得了消费者的喜爱的认可。

“传统动力和新能源动力都应该受到重视，而不能简单粗暴的将传统动力系统抛弃掉，专家、评委会都认为这种观点是不正确的，所以我们着力地在这里举办这次活动，是对奇瑞公司、孚祯动力的一种认可，应该得到行业的认同。”李庆文说，“七年前策划这个活动时，中国汽车正被自动变速器‘卡脖子’，由于缺少自动变速器，一些企业痛失了很多市场和用户。我们下定决心搞自动变速器的评价活动，组建了中国一流的、包括世界传动系统的专家参与的一个有权威的、有水平的、有说服力的专家评委会，并且坚持了7年。现在，中国DCT产量已经全球第一，中国自动变速器再也不是过去被‘卡脖子’的地位，而是已经开始走出国门开始国际化。我们在中国进行世界十佳变速器评价，是有底气的、有话语权的。”

李庆文强调，中国的混合动力技术在世界领先，靠的是自动变速器的领先，靠的是全方面的技术创新，行业不能顾此失彼，不能拿电动化全面否定汽车工业100多年来积累的核心技术。有了这些核心技术，结合电动化、智能化，中国汽车才能真正地从汽车大国走向汽车强国，中国汽车企业才能真正诞生出多个国际性的品牌，被全世界的汽车消费者认同。

自动变速器正向智能化、绿色化和集成化发展

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇介绍本次评价的评选情况。

他首先介绍本次评价活动标准，以领先性、重要性、市场性作为三大核心指标，采用主客观评价方法（客观评价包括传动比范围、阶比合理性、输入扭矩密度、WLTC综合传动效率和总体设计先进性；主观评价，包括换挡响应、换挡时机、换挡品质、变速器声品质和智能网联，主客观评价分别为50分），专家根据实车测试各项成绩打分，经过多轮投票讨论，诞生一致结果。同时，本次评价将商用车变速器纳入评价范围，这有利于对未来传统变速器进行技术的创新、挖掘新的发展方向。

陈勇介绍说，从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载增长率较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%以上，其中液力自动变速器（AT）的搭载率达到32%，双离合自动变速器（DCT）与机械式无级变速器（CVT）搭载率均为28%左右。由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，新型多挡位AT凭借出色的性能占据了较大部分市场份额。DCT被国内和德系汽车厂家普遍采用，CVT主要为日系和部分采用，机械式自动变速器（AMT）已经淡出乘用车市场开始进入商用车，大都采用10档-12档AMT。

最后，陈勇表示，2020年起，随着环保意识的不断提高，以及新能源汽车的普及，自动变速器发展趋势正朝着智能化、绿色化和集成化方向发展。同时，自动变速器也面临着不断提高的燃油经济性、排放法规和驾驶体验的要求，以及日益激烈的市场竞争和技术更新的压力。轻量化、低摩擦、低泄漏技术等已在变速器上逐步实施。未来自动变速器的发展趋势关键词为多档化、集成化、小型轻量化、低能耗和混动化。

“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器

评价结果

乘用车

获奖变速器：孚祯动力FA840变速器

推荐车型：星途凌云（参数丨图片）

推荐理由：孚祯动力FA840是国内首款由奇瑞自主研发，拥有完整知识产权且成熟应用的前置前驱/四驱8AT自动变速器。该款变速器专为奇瑞鲲鹏动力量身打造，能够最大化释放发动机的动力优势，输入轴最大扭矩可达到440N.m，起步、超车动力充沛，其中四驱8AT自动变速箱更是推背感十足。同时，孚祯动力FA840自动变速箱机械效率高达96%，速比范围宽达7.8，换挡动力不中断，切换自然无顿挫。此外，变速箱的控制软件更是获得了DNV-GL颁发的功能安全最高等级证书。有效实现了全速域、全场景下整车动力性、经济性和舒适性的平衡。

汽车评价研究院院长李庆文为安徽孚祯汽车动力系统有限公司总经理杨加丰、星途凌云项目总监王海敏颁奖

获奖变速器：长城汽车9AT变速器

推荐车型：长城山海炮

推荐理由：长城汽车9AT作为国内首款纵置9AT变速器，填补了中国汽车品牌在高阶液力自动变速器领域的技术空白。长城汽车9AT采用了紧凑高效的离合器设计、智能集成电子液压模块等关键核心技术，实现了高达750N·m的变速器承载能力，能够匹配多种发动机的扭矩需求。9AT变速器速比范围达8.843，档位齿比之间较为绵密、换挡平顺，低挡位轮端扭矩充足，能够满足用户在全场景下的动力需求。长城汽车9AT不仅让用户体验驾驶过程中的澎湃动力，而且更享受到了经济性的技术优势。

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇为长城汽车蜂巢传动板块总成开发部部长王龙颁奖

获奖变速器：DF733B自动变速器

推荐车型：长安汽车CS55 PLUS

获奖理由：DF733B是重庆青山工业自主研发的七速DCT双离合器自动变速器，在DF727框架上进行了技术升级。承载扭矩提升至330N.m，速比范围扩大至6.412，综合传动效率达到96.1%，变速器本体降油耗贡献≥0.15L/100km，燃油经济性得到有效提升。总重量仅75kg，轴向长度缩短5mm，箱体尺寸得到缩减，为发动机舱节约了空间。DF733B自动变速器缩短换挡时间的同时保证平顺性，为用户带来更舒适的驾驶体验。

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其为长安汽车DCT系列项目经理夏灵、重庆青山工业DCT项目总监张本柱颁奖

商用车

获奖变速器：解放动力12档铝壳体变速器总成

获奖理由：解放动力12挡铝壳体变速器总成，搭载奥威CA6DM2-46E6型号发动机，最大输出功率341kW，最大扭矩达2300N·m。轻量化作为显著优势，重量为290kg。直接档一档速比大，重载起步能力好、爬坡能力强，超速档速比小，具有高速运载能力，确保动力高效传输。同时，主箱采用啮合齿套手动换挡，副箱采用大同步容量的锁销式同步器气控换挡，操纵机构采用四叉轴式、互锁板结构，换挡流畅，各挡综合机械传动效率达98.5%。解放动力12挡铝壳体变速器总成综合性能和经济性均处于行业领先位置。

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳为一汽解放动力总成事业部总经理倪牟淳颁奖

获奖变速器：龙擎DT14变速器

获奖理由：龙擎DT14变速器具有14个挡位，极差小，换挡平顺，传动效率高达98.9%，输入扭矩达到3200N･m，在国内处于领先地位。其采用主箱+前后副箱+全斜齿结构+自增力双锥同步器的换挡方式，针对复杂工况配置多样化，龙擎DT14展现出了强大的适应性。另外采用主动润滑+飞溅润滑的双重方式，有效降低变速器出现故障的机率，提升可靠性。独立外置油冷系统，避免特殊路况下变速器总成温度过高的问题，获得最高的传动效率，延长换油里程以及变速器使用寿命。龙擎DT14变速器换挡轻便，换挡周期短，被客户称为半自动变速器。

哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方为东风龙擎动力有限公司市场营销科品牌传播经理寇华鑫颁奖

获奖变速器：传迅6AMT

获奖理由：传迅6AMT变速器，扭矩覆盖500~600N•m，采用电控液动式技术路线，保留同步器结构，能够精准、快速的控制离合器和选换挡执行机构，同时灵活适配气刹及液刹底盘。基于复杂场景的智能控制以及自适应、自学习策略，能够应对多变的商用车使用场景，具备复杂道路环境适应性好、可靠性高、安全防护能力强的优势。传迅6AMT变速箱传动效率最高可达99.7%，满足300万次换挡循环，换油里程10万公里，降档同步时间小于0.3s，可以在-40℃ 正常使用，各项指标均优于行业平均水平。通过采用电控液动执行机构、大广角离合器等高品质部件，使换挡更平顺，行驶更智能。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰为福田汽车工程研究总院变速箱开发所高级经理胡丰宾颁奖

获奖变速器：法士特智行AMT变速器

获奖理由：法士特智行AMT填补了国内自主研发集成式AMT技术空白。相比上一代模块化AMT可实现节油3%，传动效率最高达到了99.8%，实现了节油与高效双重目标。法士特智行AMT采用经典双中间轴结构，全斜齿、全磨齿设计，速比范围更宽，速比极差更小，能够使发动机始终工作在最佳工作区间。同时，智行AMT变速箱搭载了更加本土化AMT软件，可实现自动/手动、E/P、KickDown超车、怠速行车等功能，能够为自动挡重卡充分赋能。

汽车评价研究院总编辑李强为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛颁奖

获奖变速器：法士特FC6A250变速器

获奖理由：法士特FC6A250是具有国际先进技术水平的大扭矩6速自动变速器产品，其采用轻量化和集成式辅助制动系统设计，技术先进，制动柔和无冲击，保障安全性兼顾舒适性。使用外置式离合器控制电磁阀和油滤器，便于保养维护。同时，采用独特的后置式取力器，有效扩展了自动变速器使用范围。具有安装尺寸小、可靠性高、操作便捷、扭矩质量比大等技术优势。

汽车评价研究院副院长李镝锋为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司合肥办事处主任赵矛颁奖

技术演讲

颁奖结束后，龙蟠科技润滑油事业部技术总监杨操和安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工郑勇分别进行了技术演讲。

龙蟠科技润滑油事业部技术总监杨操表示，龙蟠科技以润滑油起家，在国内，是润滑油民营企业领导品牌。目前，龙蟠润滑油品类非常齐全，也建立了很多评价方法，也希望能够和国内优秀的变速器厂家和主机厂，共同推进油品国产化进程。

龙蟠科技润滑油事业部技术总监杨操

安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工郑勇介绍了孚祯8AT变速箱的开发过程，他肯定了传统燃油变速器的市场巨大，以及奇瑞提出的“8比7优”推动了孚祯动力开发8AT变速器。这款产品起步和换挡平顺、适用性广泛、承载能力强，发热、受热性比DCT要好，用户的驾驶体验、起步更为优秀。

同时他认为，混合动力和电驱动对传统自动变速箱的挑战较大，孚祯动力作为传统变速箱开发企业将在市场拓展、成本控制、研发技术创新上做好充分准备。

安徽孚祯汽车动力系统有限公司研发中心技术总工郑勇

圆桌论坛：传统变速器路在何方？

技术演讲结束后，以“传统变速器路在何方”为主题的圆桌论坛展开，行业专家和企业代表围绕自动变速器的成本、技术、市场、应用场景、国际化战略等5个方面共同探讨。

与会专家一致认为，无论动力来源如何变化，传动系统的位置是不变的，自动变速器的技术创新、持续优化和改进是行业、企业持续坚持下去的工作。

同时，传统自动变速器是混动变速器和电驱动的基础，传统自动变速器的认识和创新，可以为未来电动化发展奠定好的基础。

此外，汽车动力系统需要针对国内、国外不同的需求多元化发展。自动变速箱在国内拥有巨大的场景；在多元化的过程中，汽车产业要走向国际，国际用户又有各自的需求。在这种情况下，传统自动变速器会迎来第二春，再次出现一个销售增长的时期，中国企业应该有信心，因为传统的自动变速器未来市场前景广阔，在国际化大潮中迎来新的发展机遇。