如果说作为中国“国产大飞机三剑客”之一的C-919，是对标欧洲空客A-320neo、美国波音-737MAX和俄罗斯MC-21的全球新一代干线客机之一，那曾名为CR-929，后来因与俄罗斯“分手”而改为中国独立研发的C-929，就是与空客A-350和美国波音-787同量级的新一代双发远程宽体大飞机。考虑到波音-787因先进的设计和性能而有着“梦幻飞机”的美誉，故C-929基本可视作是中国版的“梦幻飞机”了。而今，这款饱含诸多人殷切期待的大飞机项目，终于进入了一个全新的阶段。

通常来说，从0研发制造一款飞机需要经过五个阶段，即项目论证、方案设计、工程研制、设计定型和生产定型。这其中，项目论证往往是时间最久的阶段，极端一些的甚至可占到整个项目持续时间的一半。在论证阶段，项目组要对产品的商业需求、型号需求、技术标准、科研周期、投资成本额度和国内外政治因素等进行研究，以及确定产品的性能标准等。

仔细想想，或许我们可以这样认为，在没有俄罗斯这一合作方后，C-929大飞机项目的推进似乎反而比CR-929时代更加顺畅了。不难发现，目前全球仅有美国波音公司和欧洲空客公司具备自研双发远程宽体大飞机的能力，中国则正在努力向此领域发起冲击。反观俄罗斯，其虽然保有伊尔-96远程宽体大飞机的研制能力，但这却是一款成本高昂、极度缺乏市场竞争力的四发飞机，显然说明俄方在这方面有所缺失，这也是为何此前中俄两国选择合研CR-929的原因，即互通有无、互相弥补。