从名不见经传的极地海峡到海上航运的咽喉，戴维斯海峡的逆袭之路|北冰洋|北极|大西洋|戴维斯海峡|极地海峡|海上航运|西北航道

自大航海时代拉开人类海洋文明蓬勃兴盛的大幕以来，全球90%的货物贸易量都是通过海洋运输完成的。但在海上贸易越来越繁荣的同时，传统航道变得日益拥挤，于是寻找更加便利和航行距离更短的航海线路就成了众望所归之事，这其中北极航道是最能引发世界各国关注的。一旦北极航道开通，将会给世界带来巨变，很多曾经荒僻的海峡，将成为航运咽喉，戴维斯海峡便是如此。

低温封冻之下的戴维斯海峡

戴维斯海峡，位于加拿大的巴芬岛和丹麦的格陵兰岛之间，南接大西洋的拉布拉多海，北连北冰洋的巴芬湾，南北全长约650公里，东西宽约325―450公里，平均水深在2000米左右。在加拿大极地的努纳武特地区，戴维斯海峡也不过是众多海峡中较为宽阔的一个，与那些在冬季同样冰封的海峡并没有太多区别。

这一地区受历史冰期和地貌的原因，年平均气温要比其他相同纬度地区的温度低很多。比如哈德逊湾的丘吉尔港纬度是北纬59°，年平均气温却只有-5℃。相比之下，位于北纬64°的俄罗斯北部沿海港阿尔汉格尔斯克的年平均气温却能达到2℃。所以这里大多从11月中旬就开始大面积结冰，直至来年6月中旬开始由东至西解冻。

区域性的低温，使这里与北极圈内的高纬度海域有着几乎一样长的结冰期，再加上西格陵兰暖流沿着格陵兰岛北上，拉布拉多寒流沿巴芬岛东岸南下的影响，戴维斯海峡常会有大量冰山或冰块横亘在水道之中。所以在很多时间里，戴维斯海峡与其他加拿大的群岛海峡一样都不属于航运要道。

北极航道将“解封”海峡价值

直到近些年，随着全球变暖导致北极冰层消退，北极成为各国争夺的“新战场”，特别是北极航道问题成为航运界热议的焦点。所谓北极航道就是穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航线。北极航道分为西北航道和东北航道两大部分：即绕过西伯利亚北部的东北航道，绕过加拿大北部的西北航道。这其中，戴维斯海峡便在西北航道之中。

北极的东北航道从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在这个方向的航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。而西北航道则是以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。

这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，由于岛屿众多所以分成了2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡、兰开斯特海峡到戴维斯海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡、兰开斯特海峡到戴维斯海峡。前者路线靠南，但线路较长，后者路线靠北，但距离更近，但共同的特点都是以戴维斯海峡为终点。

这是因为航行到戴维斯海峡后，便可以接入当前已经成熟的美加航线进入大西洋沿岸航行了。从距离上来讲，北极航道比传统的经过苏伊士运河、巴拿马运河的航道要缩短很多。以大连港为例，经北极西北航道到达北美东海岸各港口的距离分别为，至纽约为8455海里，至圣约翰斯7575海里，至丘吉尔7592海里，而传统的经过巴拿马运河的航线距离为，至纽约10604海里，至圣约翰斯11317海里，至丘吉尔13051海里。

当然，对于中国来说，东北航道意义更大，也最有可能成为我国“一带一路”战略重要补充的主要航段。目前从中国通往欧洲的最短航道要穿越马六甲海峡、苏伊士运河，距离大约为10000海里，而北极的东北航道如果能实现正常通航，将把这段距离缩短至7000海里左右，整整少走了3000海里。距离大大缩短带来的经济利益是显而易见的。

但这并不是说北极西北航道对我们的意义就不大，实际上对美国阿拉斯加及加拿大西海岸地区来说，走北极西北航道进入北美洲东海岸同样更具性价比。只是目前北极航道还只能在每年夏季短暂开通，而且还要依赖破冰船，才能开拓出适合其他商船通行的航道。但即便如此，已经吸引了不少国家加入对北极航道的开发过程中来，这其中除了中俄就是美加。