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随着时代发展，交通方式也在不断改进，而公交车作为被多种交通方式冲击的一种较为传统的交通方式，当下的选择倾向也是越发薄弱，换言之，已经很少看到民众去选择做公交。
大家仔细观察一番交通市场也能发现这一点，网约车、共享单车等新兴产品的出现已经严重影响了公交车的使用频率，甚至说出现一辆车仅仅拉几个乘客的情况。
这时有人就提出了一个观点，那就是公交车继续享有道路优先权可能不太合适，因为曾经的公交优先更多的是偏向大众，现在公交车受众减少了，还拥有这样的福利就不匹配。
针对这一点，我们先来分析一下公交车的当下情况，首先是民众的情况，对比以前公交车大量使用的阶段，现在大多数民众开始选择多样化的交通方式。
可能说有部分民众认为私家车更加方便灵活，也有人愿意打车省去等待时间，或是追求性价比直接选择共享单车，这样还顺便锻炼了身体，从这里可以看出，公交车的地位真的下降了。
新兴的这些交通方式不说完全打败公交车，至少也是让公交车原有的定位变得有些模糊了，除了本身的实惠优点外，很难找出其他的竞争点，而这对于新兴交通方式略显不足。
我们要知道，公交车系统运营起来可不像共享单车，凭借一个网络app就能做到前期启动，公交车系统想要完全符合城市规划，将城市道路布置考虑进去是必要条件。
甚至说在后期维护上还要专门注意公交线路，什么时间段内怎么行车，如果换成共享单车，这些人力物力资源都可以节省下来，对于城市地方财政规划也是非常好的事情。
毕竟花费这么大力气打造公交系统，最后的结果就是给城市运营增添更多挑战性，而且最让人无法接受的是，就算公交系统打造完成，民众还不一定会买单。
就如同前文我们所说的一样，共享单车、网约车各种平台app已经严重抢占了公交车的市场，大家开始有更多的选择倾向，公交车的情况自然无法避免遭到冲击。
其次，公交车对比来说属于城市交通中干扰较大的事项，曾经公交车选择的民众群体数量多，为了群体利益让步可以接受，其中性价比也是合理范围，可现在明显不是这样。
没有以往那么多客人的公交车，仅凭少数群体的想法，是否还应该继续维持以往的处理办法呢？我们要知道，公交系统设计出来的初衷是为了给城市交通舒缓压力。
因为曾经私家车或是网约车不成气候，大家出门愿意选择公交车，往往一辆车能够坐满或是大半满员，划出来专用车道也是方便行车的，其他司机也理解这一点。
可随着时代发展，公交车的市场占比越来越低，城市建设需要大量资金投入到公交系统的维持工作才能保证其正常运作，而且还要根据地区不同专门设计路线规划。
这种工作量如果说放到网约车或是共享单车，那消耗的精力和财力绝对不会有这么大，但就现在的城市建设来说，公交系统还是城市生活不可或缺的一部分。
作为一个涉及到民众出行的公众项目，其本身代表的意义就是群体，虽然现在已经没有公交系统刚建成时的景象，但仍旧有地区需要公交车来补足城市交通规划。
对于公交系统，其实涉及到不同地区也应该有着不同的处理方式，由于地理因素，很多城市在交通方式的选择上有各自的特点，不能简单的将公交系统否定掉。
如果说该地区民众倾向选择公交出行，且该方式确实适合当地情况，那么就应该对公交系统做出进一步的完善，而不是说要凭着其他城市的情况，硬要改变自己的交通方式选择。
适合城市发展的交通方式，才是最佳选择，而不是以模板来框柱整个城市发展的可能性，这一点对于让城市变得更加适合民众居住，提升居民幸福度是至关重要的。
总而言之，各个地区和城市都应该对公交系统有一个独特化的处理，根据当地情况来对公交系统进行优化或者是逐渐取代，但根本目的其实都是一样的，那就是让民众生活满意度提升。
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