本月初，缅甸国内的实兑港，印度正式获得了经营权。这是印度政府东进政策的一部分。而这一港口最特殊的地方，恐怕是距离我国在缅甸营建的皎漂港只有120公里左右，距离藏南地区也非常接近。
更为“巧合”的是，印度营建的另一座海外港口，位于伊朗境内的恰巴哈尔港，距离中巴经济走廊带上的瓜达尔港，连100公里都不到。
国外一些分析人士直指，这是印度在区域影响上，跟中国采取的相争和对抗措施。
用老百姓的话形容就是“跟屁虫”较劲儿：不管经营状况如何，反正你在哪里弄我也跟到哪里。印度此举，颇为恶心人，但却一时又拿他没辙。
皎漂和实兑
皎漂港和实兑港都位于缅甸的若开邦，还在2008年，印度和缅甸就达成了相关意向，有关项目签署的价值达4.84亿元。
第二年，这一港口的建设正式启动，报道称工程的资金达到了1.2亿美元。去年5月，实兑港建成开放。
该港口与印度东部地区的港口开启了贸易直达航线模式，除印度外，也能和孟加拉国的港口进行贸易往来。
根据此前印媒的报道，港口开通以后，印缅之间将开通固定班次的商业航线，预计频率为每周或者每月一次。
虽然印度想把港口打造成商业航线，但若开邦当地的实际经济，以及本地的商人却不这么看。
去年5月港口开通后，印度从加尔各答港直接运送到实兑港3000吨水泥。缅甸当地的商人对于印度货物的到来，却一点也不买账。
首先，若开邦的经济结构很薄弱，实兑港到印度各港口的航线开通后，可以预见的是，是印度多种商品向缅甸的倾销。在这种情况下，并不能给当地带来直接的好处。
其次，围绕实兑港的配套基础设施，到目前都还没有建设完毕。去年有外媒报道，实兑港附近区域一条十几公里长的公路，截止到当时都还没有建好。
值得一提的是，除了港口建设，印度此前的规划中，还有109公里长的陆路建设。长远目标是，以实兑港为中心，建设属于印度独家经营的经济特区。
谁都能看出来，这是印度对标我国在缅甸的投资兴建。除了皎漂港，我国亦在推进克钦邦的密支那经济特区。
印度方面，2020年甚至在克钦邦放出话来，说是要投资重建克钦邦境内的中印公路。
该公路在二战时期发挥过重要作用，它从印度的列多一路延伸到我国昆明，是西南地区物资运输和供应的重要生命线。
此前，我国曾向印度发出倡议，一并将其纳入一带一路的倡议下，不过印度表达了强烈的反对。
而且在反对之外，印度还加快推进了实兑港的项目，这是公开给我国“上眼药”。
何况实兑港并非印度单个建设的港口，此前我国大力建设中巴经济走廊，并以从无到有的精神营建了瓜达尔港。而印度方面呢，转过身就在伊朗境内的恰巴哈尔港大兴土木。
瓜达尔和恰巴哈尔
瓜达尔港在中巴经济走廊和一带一路的关键节点上，我国此前已系统性营建多年。从2016年开始，印度突然拿出5亿美元，声称要帮助伊朗营建和打造恰巴哈尔港。
两个港口只相距不到100公里，印度的项目刚推出，谁都能看出来他是故意针对我国的。但是无论从哪个角度看，印度人就是在为了较劲儿而故意较劲儿，连实际的情况都不管不顾了。
恰巴哈尔港位于伊朗的西南地区，虽然也在波斯湾出海口的关键区域，但是长期以来，伊朗人将这一地区视为边缘地带。
围绕恰巴哈尔港的整个地区，不但没有庞大的石油资源，也没有其他工业产业，伊朗多年来并没有重点建设这一地带。
波斯湾的内侧才是伊朗多年经营的重点，主要港口和大量的交通设施，也都是围绕上述地区展开的。
恰巴哈尔港不但偏远，而且交通相当落后。伊朗人出口石油，也不可能舍近求远把石油运输到这里再装船。
由此便暴露出了印度投资恰巴哈尔港的第一个大问题，他拿出来的5亿美元根本就是杯水车薪。
要知道，我国在巴基斯坦不仅仅兴建了一个瓜达尔港，而是由巴基斯坦沿海到内陆，整整修建了一系列基础设施。
围绕中巴经济走廊的一系列基础设施建设，不但投资规模大，从营建到后来的经营，已经持续了多年时间。
就是说，无论从建设到经营，我国在巴基斯坦的投资都是系统性且长期的。既花了钱又花了时间，才逐渐见到了成效，而印度只拿出5亿建设一个港口，这点钱还不够塞牙缝。
即使未来印度追加投资，围绕恰巴哈尔港的建设形成一个系统项目，但无论是对伊朗还是对印度来说，建设这么一个偏远地区都毫无意义。
上面已经提到，伊朗的石油主产区不在这一区域内，未来这里哪怕交通相当便利了，伊朗依然不会舍近求远从这里出口石油，因为这会推高一系列的成本。
对印度来说，大规模建设一个偏远地区的港口就更得不偿失了。
印度西海岸本身靠近伊朗和波斯湾，无论是贸易和进口石油，距离都很近而且方便，完全没有必要在伊朗境内营建新港口。
这跟我国在瓜达尔港的需求还不同，我国西部地区是内陆，将公路延伸到瓜达尔港，经贸和物流未来可辐射到中亚腹地。
印度本身就是印度洋沿岸国家，西海岸地区的港口多到不胜枚举，刻意去伊朗境内投资建设一个偏远地区的港口，纯粹就是脱裤子放屁。
说白了，印度故意把投资建设的地方放在恰巴哈尔港，还是来故意跟我们作对的。
值得一提的是，有人担心这一港口兴建后，未来中亚国家的经贸往来可以绕开巴基斯坦，进而降低对瓜达尔港的依赖。
这种担心其实有些多余。港口仅仅是一环，连接并深入到内陆腹地的公路铁路也更重要。
截止到目前，铁路项目已经竣工并投入运营。下一步铁路继续延伸到巴基斯坦东北部以及中亚腹地，目前也在紧锣密鼓的推进中。
将来的中巴经济走廊是一个完善的体系，交通设施也已深入到内陆腹地，试问印度只建设一个港口，靠什么与瓜达尔港争夺影响力。
所以说，印度投资建设恰巴哈尔港，一方面是在恶心我们，另一方面就让它建成后，去跟伊朗境内的高原戈壁做生意吧。
印度的对抗和对冲思维
除了实兑港和恰巴哈尔港，印度近年来对周边国家的一系列项目投资，都是刻意冲着我国进行的。
比如我国此前和尼泊尔签署了铁路建设协议，尼泊尔也同意将国内的宽轨铁路，改成标准轨。而印度则立刻跟尼泊尔协商，要建设一条连接尼泊尔到印度东北部地区的铁路。
所以不管是港口还是铁路，印度都在处处对冲我国的项目。比如在向东南亚地区的推进政策中，围绕实兑港的建设，就是印度此前提出的卡拉丹多模式联运项目。
这一项目早在20多年前印度就提出了，不过被资金掣肘，多年来项目的进展异常迟缓。印度想修建到缅甸的公路，并且计划将公路延伸到泰国，就属于该项目的一部分。
此前印度和缅甸就签署了一系列协议，但是项目进展迟缓且资金时时掣肘。莫迪上台以后，才在一定程度上增加了推力。
除了对冲我国的项目外，印度的东进政策，还有一个目标是发展自己国内东北部地区的经济。
10年前莫迪就向东北部地区承诺，要在当地建设14条铁路，同时改善当地的电力供应，并大力推动本地区的旅游发展。
由于印度东北部地区的一部分领土，是其之前侵占我国的土地。所以也有人担心，印度加大在东部和东北部的建设力度，是想进一步掌控和影响非法侵占的土地。
这种因素固然存在，但印度的野心不仅限于此。印度的东进政策，是想进入东盟市场。进而在与周边国家的交往和经贸中，占据更多的主动。
未来如何应对
首先，印度不断搞出的小动作不管效果如何，一定会影响到我国推进一带一路项目的建设。
这需要我国在未来的投资建设上和经营上，继续提高综合效率。只有让周边国家的人们看到实实在在的成效，才能确保项目的推进一帆风顺。
其次也有观点认为，与其放任印度在我们的身边对冲甚至搞破坏，不如将我们的项目和印度的一些投资对接，这样在很大程度上，可以抵消印度带来的冲击。
比如还在2018年的时候，我国和印度就提出过“中印+”模式，未来关于这一点，可进行更深入的思考。
结语
从总体上来看，印度推进的项目和我国的项目既有对冲也有竞争。此前就有观点认为，印度要加快推进，尤其是道路连接的项目，才能获取失去的战略空间。
因为从印度的角度去看，我国在周边国家推进的一系列项目，都挤压了它的战略空间。无论从哪个角度去看，这都是典型的对抗思维才会如此思考问题的。
所以，未来的项目如何推进，关键看印度采取的思维模式是否会发生改变。
但是就目前的情况看，由于中印间还有悬而未决的领土问题，即使我方释放了诚意和善意，此前失败过一次的印度人，内心深处估计还会不乐意。
在这种心理基础上，印度人搞出一系列带有恶心意味的幺蛾子，也就丝毫不奇怪了。
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