以前航空业总认为，俄罗斯国产飞机不注重售后服务工作，导致其民航飞机投入市场运营后，给航司带来巨大的困扰。这也是俄罗斯民机在全球市场上口碑不佳的一个主要原因。以俄罗斯著名的SSJ-100支线飞机为例，尽管其曾经风光无限，“畅销全球”，但是不注重售后服务，航司因此叫苦不迭，也导致其在全球的口碑很差。大家都骂俄罗斯民航飞机——“只管卖、不管修”。
现在看来，俄罗斯人已经深刻意识到这一问题，“痛定思痛”，采取措施，誓要改正错误。这不，俄罗斯已经“兵马未动，粮草先行”。在俄罗斯全国产MC-21-310干线飞机还未获得型号证书的情况，就已经成功培养了该机型的第一批维护人员，可谓“未雨绸缪”，考虑长远。
俄罗斯研制全国产化MC-21飞机的背景大家已经十分清楚，在西方主要国家制裁的背景下，原先的MC-21-300飞机项目已经被迫停止，只能“独立自主、自力更生”，靠自己艰难探索。新的飞机装配了俄罗斯自己研制的PD-14发动机，以替换以前版本的普惠GTF发动机。
近期，外媒报道，MC-21-310飞机的制造商雅格夫列夫培训中心RATA主动作为，提前筹划，勇担这款国产飞机未来投入运营后的相关售后维护工作。该公司表示，在获得使用俄罗斯发动机和飞机机翼国产复合材料的批准后，立即开始制定了相关培训计划。该航空培训中心目前已完成MC-21-310机型首批22名维修人员的培训。
RATA成立于2020年7月，旨在确保俄罗斯国产飞机拥有足够数量的空勤和地勤人员。今年1 月，RATA获得了对搭配俄罗斯PD-14发动机的MC-21飞机进行维护培训的批准。
雅科夫列夫总经理安德烈·博金斯基表示，这项工作包括为启动客户的培训制定操作文件以及程序和教育材料。
他表示：“这是一项积极主动的工作，” “未来，当这款飞机获得其俄罗斯型号认证时，我们已经有足够的人员准备好对其进行维修。”
雅科夫列夫表示，此次首批维护学员主要包括莫斯科茹科夫斯基工厂的工作人员，该工厂负责维护SSJ-100飞机。
除此之外，可能成为MC-21-310飞机启动客户的红翼航空以及为商用飞机、公务机和轻型飞机提供维护培训的喀山航空相关MRO企业，也参与了此次的培训。
“知错就改，善莫大焉”。俄罗斯人开始重视民航飞机的售后维护工作，是一个好兆头。因为，民航飞机必须要做好售后服务工作，这是保障其获得成功的基本条件之一。
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