谁是真正的降本大师？

毫无疑问，埃隆·马斯克是当之无愧的降本大师。

一提到马斯克，我们首先想到的是创新、颠覆、科技狂人、向火星移民、清洁能源等等，这些看上去似乎与降本无关。

然而，马斯克的这些创新、这些颠覆、这些标签【SpaceX的使命是让生命多行星化、特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡】的背后，其支撑是低成本，是降本。

没有火箭发射的低成本，人类不可能大规模向火星移民；没有电动汽车的低成本，就无法取代燃油汽车，也就不可能向可持续能源过渡。

在愿景的驱动之下，马斯克创建的SpaceX，使得火箭发射成本比60年代俄罗斯联盟号飞船便宜97%；而特斯拉，依靠大幅度降低电动汽车的成本，更是开创了一个行业。

所以，马斯克是真正的降本大师。

如果我们要降本，那么显然，我们有必要向降本大师--马斯克学习。

01

马斯克在火箭发射领域的降本

我们先来看看马斯克在火箭发射领域的降本成果。

用一句话来总结，那就是：马斯克创建的SpaceX，使得火箭发射成本比60年代俄罗斯联盟号飞船（Soyuz）便宜97%。

下图显示了自1960年以来全球航天发射的每公斤成本。

火箭发射，起源于1960年的太空竞赛。

太空竞赛带来了巨大的技术进步，但这些创新的代价很高。例如，在20世纪60年代，美国国家航空航天局花费280亿美元将宇航员送上月球，这笔费用在今天相当于约2880亿美元（经通胀调整后）。

在过去的二十年中，太空初创公司已经证明他们可以与波音和洛克希德·马丁等重量级航空承包商竞争。

SpaceX就是其中之一。自从SpaceX进入火箭发射领域之后，火箭发射的成本呈现断崖式下跌。

今天，一枚SpaceX火箭的发射成本只有60年代的俄罗斯联盟号飞船（Souyz）的3%。

如果马斯克不是降本大师，谁敢说是？

02

马斯克在电动汽车上的降本

你可能会认为电动汽车是一个全新发明。

但事实上，早在19世纪初就已经生产和使用了第一辆电动汽车。英国发明家罗伯特·安德森于1832年制造了第一辆简陋的电动汽车。

1884年，英国发明家托马斯·帕克在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。

在随后的一百多年里，有诸多发明家和汽车公司，不断改进和迭代电动汽车。

然而，为什么电动车一直没有真正大批量生产、形成一个产业呢？

这主要是因为这些电动汽车的续航短、电池价格高，无法取得与燃油汽车的成本竞争优势。

这一现象，直到马斯克创建的特斯拉出现，才发生了根本性的转变。

2004年，特斯拉开始研发跑车Roadster，该车于2008年量产。Roadster是第一辆公路合法的纯电动连续生产汽车，它也是首辆单次充电行驶超过200英里的电动汽车。

Roadster是一款跑车，面向的是高端市场。

随时，特斯拉相继研发出面向大众市场的Model S、Model 3、Model Y，通过颠覆性的设计，把电池成本和整车成本实现了大幅度的降本，从而可以直面与燃油汽车的竞争。

下图显示了从2008年~2021年电池成本的降低，2021年的电池成本只有2008年的1/6。特斯拉预计，未来电池成本会继续降低到每千瓦时100美元以下。

电池成本以及整车成本的降低，特斯拉在其中扮演了非常关键的角色。例如，一体化压铸，这一项目前已经逐渐普及的电动汽车制造技术，就是由特斯拉在2020年发布、并最先采用的。

2020年3月，特斯拉成为首家生产一百万辆电动汽车的汽车制造商。到2020年底，从2010年开始的十年里，纯电动汽车和轻型商用货车的总销量超过了1000万辆。

我们纵观电动汽车的发展历史，可以发现，低成本是电动汽车能够大规模普及的重要因素之一。【加速世界向可持续能源的过渡】是一个伟大的愿景，然而任何伟大愿景的落地还必须依靠低成本。

在电动汽车领域，马斯克向我们展示了他是如何一步一步地把电动汽车的成本降低，从而可以直面燃油汽车的竞争，他是当之无愧的降本大师。

03

结语

对于马斯克的降本方法和思路，我有着深深的体会和认识，绝大多数我都非常认可，觉得这是企业降本法宝，是当前大多数企业降本所急需的。

当然，国内外还有非常非常多的降本大师值得我们去学习。选择马斯克作为案例进行研究，仅仅是因为有关马斯克的公开素材较多，比较容易获得。

同时，该系列文章仅仅为个人观点，可能存在错误的地方。

本文转载自《降本设计》（ID：DFMA-DFC）

作者：钟元，未经授权请勿转载或引用

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