新能源时代的马自达，显然有些跟不上节奏，眼看着日系三剑客都在中国拿出了新能源产品，甚至连一贯保守的丰田都跟比亚迪合作推出了bZ3。在这样的环境之下，长安马自达终于给出反应，拿出了他们的全新旗舰轿车EZ-6，并在北京车展首发亮相。在车展前夕，我们也抢先实拍体验了这款新车，一起来看看！

无论是哪个年代，马自达的设计都是值得重点关注的对象，EZ-6作为马自达在中国新能源市场的重磅新车，所受的关注只会更高。在看到EZ-6的第一眼，我这个“马粉”就被它的颜值深深吸引了。如果让我用四个字来总结EZ-6的设计，我认为是“魂动依旧”。

首先在前脸部分，马自达EZ-6延续了马自达的上一代燃油车的整体思路，同时又加入了更多符合新能源时代的特征。例如在中网部分，我们实拍的纯电版本采用了U型发光灯条包围，中间则是封闭式烤漆面板，车标同样可以发光。在U型灯条外侧，还设计了可发光的“翼”，不仅提升了前脸的层次感，也让车辆更具有新能源时代的气质。

在大灯方面，EZ-6采用时下流行的分体式结构，上方的灯组为日间行车灯和转向灯，而远近光一体的LED大灯则被隐藏在中网外圈的黑色烤漆面板中。

随着视角来到车身侧面，EZ-6将马自达设计美学的灵魂展现了出来，流光溢彩的型面很好地集成了魂动理念，在光影的衬托下显得十分优雅。

从正侧方看过去，EZ-6有着明显的俯冲姿态，车门的型面更显优美，整车看起来相当修长舒展。细节上，EZ-6的前灯组、腰线、以及尾灯处于同一条上扬的直线中，车窗水切线条辅以镀铬饰条点缀，下方还有一条环绕车身的镀铬裙边，再结合前车门位置额外的黑色装饰件，通过这四条近乎平行横向的线条，把车身划分出清晰的层次。尺寸方面，EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距目前官方没有公布，但目测超过了2900mm。

在车轮部分，我们实拍的纯电版采用19英寸花瓣造型切削轮圈，并且还有低风阻装饰罩。轮胎则是245/45 R19规格的米其林PS4，相当运动。

从车辆的侧后方看过去，私以为这是EZ-6最美的角度。车辆优雅的型面，以及俯冲的姿态得以完美展现，车尾线条则拥有凹凸分明的层次感，让人不得不感叹马自达的设计功力。

EZ-6的尾灯极其富有辨识度，贯穿式尾灯外侧增加了马自达标志性的炮筒造型，瞬间就在气质上与现在千篇一律的横向灯条拉开了差距。同时，为了削弱车尾的视觉厚度，EZ-6使用了大面积黑色烤漆的下包围，并辅以镀铬饰条点缀，下方还有运动化的扩散器，整体搭配非常协调。

此外，EZ-6还在车尾提供了智能电动尾翼，可以根据时速或者用户喜好自定义设置，并且带有防夹功能。值得一提的是，EZ-6也是首款搭载电动尾翼的合资新能源车。

除了电动尾翼外，EZ-6还采用了电动掀背式尾门，硕大的开口可以极大提升后备厢的实用性。掀背式尾门，再配上电动尾翼，这不免让人想起当年经典的马6轿跑......

为了进一步提升车辆的轿跑气质，EZ-6还采用了无框车门设计，算是把轿跑三要素（无框、掀背、尾翼）集齐了。

拉开车门进入EZ-6的车内，扑面而来的是浓烈的新时代气息。整个座舱采用环抱式设计，并且在门板、仪表台等区域都覆盖了大量的“赤麂棕”色长绒翻毛皮，无论是观感还是触感都相当出色。

在驾驶相关的部分，EZ-6保留了传统的液晶仪表盘，并且方向盘也采用平底设计，盘幅使用真皮和翻毛皮拼接而成，既有运动感，又有豪华感。中间的触控大屏尺寸达到了14.6英寸，并且内置高通8155车机芯片。只是现场的展车还不是最终量产的状态，所以车机系统暂时无法体验。

中央的岛台区域采用双层结构，上方是带有风冷散热的手机无线充电面板以及两个杯架，下方则是巨大的储物格以及USB、12V点烟器、TF卡插槽。值得一提的是，EZ-6车内也提供了64色氛围灯，并且采用隐藏式设计，在中控台、门板、中央扶手区域都布置了灯带。

在音响部分，EZ-6采用了14扬声器的索尼音响，具体的听感表现令人期待。在智能化配置上，EZ-6也搭载了ADAS智能辅助驾驶系统，并且支持遥控泊车、循迹倒车、以及车外语音控制泊车等能力。

对于过去的马自达来说，空间实用性的确不是他们所擅长的，但是在EZ-6上，马自达也开始注重这个方面。首先在座椅部分，EZ-6的座椅造型非常宽大，坐垫长度很棒，硕大的头枕也能对头部进行有效支撑保护。另外，EZ-6也将提供零重力座椅可选，这也是首个提供零重力座椅的合资新能源轿车。

在后排，得益于车辆超过4.9米的尺寸，以及纯电平台的优化，EZ-6的地板为纯平设计，座垫非常厚实，靠背角度也比较适中。另外，虽然EZ-6的玻璃天幕拥有99.9%的紫外线隔绝能力，但依旧可以选装中置穹顶式电动遮阳帘，避免夏天暴晒的问题。

在后排配置上，EZ-6提供了电动遮阳帘开关、独立空调、副驾驶老板键、空调出风口以及USB电源。至于是否会有后排座椅加热通风等配置，还要等车辆正式上市后才会知道。

得益于掀背式尾门的结构，EZ-6的后备厢容积也相当可观，并且纯电版车型还提供了一个容积不小的前备厢。

在底盘部分，EZ-6采用纯电平台设计，并且使用前麦弗逊、后多连杆式悬架。从实拍图可以看出，EZ-6的底盘非常平整，并且设计了大量的空气动力学导流槽，不仅可以提升底盘稳定性，还能降低底盘噪音。此外，马自达的日方工程师也表示，他们针对EZ-6进行了大量的底盘调校工作，这台车开起来绝对会满足大家对于“人马一体”的追求。同时，纯电版的前后配重达到了49.4比50.6，无限接近前后50比50的平衡。

至于动力部分，目前官方并没有公布太多消息，只知道车辆提供了纯电版以及增程版动力，全系后轮驱动，满足了无数马粉对于后驱车的追求，这也是马自达第一款国产的后驱车。由于新能源车缺乏声浪，所以EZ-6也提供了全新的EV-SOUND声浪模拟系统，在电动车时代依然可以让用户体验到“zoom zoom”的乐趣。

在续航和充电方面，纯电版EZ-6的CLTC续航在600km以上，30-80%快充仅需15min。而增程版的满油满电CLTC续航则超过1000km，并且30-80%快充也仅需20min。

对于马自达交出的这份答卷，我这位曾经的马粉还是非常喜欢的，因为它不仅在设计上保留了马自达的灵魂，在诸多细节上也颇为用心，可以看出马自达确实是想把这款车造好的。而且要说明的是，虽然EZ-6是在中国首发并国产的车型，但未来同样也有出口海外销往全球市场的计划，所以它并不是一款中国特供车。对于EZ-6来说，要想在如今激烈的中国市场立足，价格就是最关键的事情了！