就在最近传出消息，新一代国产动车组列车CR450将在年内下线，这一动车组可以实现最高400公里的运行时速，可以说刷新了全球的纪录。要知道这个400公里的时速可不是指最快能够达到的速度，而是指常态化运行时候能够达到的最快速度。从此前的测试结果来看，CR450动车组列车最快可以达到460公里每小时左右的速度。
不过，CR450动车组列车虽然时速再次突破，但是也面临着一个非常尴尬的问题，那就是没有配套的高铁轨道可以使用。影响高铁在行驶过程当中的速度有两个因素，一个是动车组列车可以达到的时速，一个则是高铁轨道能够支持的时速。
目前国内的高铁轨道基本上都是支持350公里每小时的列车运行，只有成渝中线高铁预留了292公里的400公里时速标准高铁轨道。哪怕是目前能够支持时速最高的京沪铁路，整体也只是支持380公里每小时左右的运行时速。
这也就意味着如今的CR450动车组列车如果想要在实际运行当中发挥出最大的性能，那么大概率是要建设新的高速铁路。从如今的情况来看，京沪铁路、京广铁路等经济大动脉线路上修建的可能性比较大。
事实上，如今CR450动车组列车还面临着另外一个问题，那就是高速铁路和磁悬浮该如何选择。严格来说CR450动车组列车其实是属于轮轨，坚持发展轮轨的主要有国铁，坚持发展磁悬浮的则是有中车、西南交大以及航天科工等一些企业。
从目前的情况来看，轮轨也就是高铁其实在超过400公里每小时的时速之后，想要继续发展的技术难度就提升了不少。对于车轮避震、能耗以及机械噪音等要求会提高很多，相当于快要接近发展尽头了。
不过如今的磁悬浮技术才处于刚发展不久的状态，还没有经过实际使用的检验。从目前传出的消息来看，我国在样车等领域基本上完成了突破，并且第一条高速磁悬浮线路也已经在规划当中，不过想要实际应用估计没有那么快。
值得关注的一点是，如今我们在上海开通的磁悬浮线路其实是常导磁悬浮，目前正在加速发展的是超导磁悬浮，二者之间的技术难度以及运行速度都存在不小的差距。不过哪怕是常超磁悬浮，造价也十分的高昂，以上海的磁悬浮线路来看，基本上每公里的造价达到了3亿美元。也正是因为这个缘故，如今上海的磁悬浮线路还处于亏损状态。
虽然磁悬浮技术难度高、制造门槛和成本高，但是有着一个轮轨无法相比的优势，那就是拥有更高的速度和更高的速度上限。单从如今的轮轨高铁技术来看，我们的CR450列车组实现400公里每小时的时速已经打破了世界纪录，想要突破500公里甚至是600公里的时速基本上很难，但是对于超导磁悬浮来说却并不是什么大问题。
在这种情况之下，随着磁悬浮列车的快速发展，如今的轮轨高铁很有可能被淘汰，也正是因为只合格缘故，CR450列车组也算是国铁拿出来证明轮轨高铁依然有着出色发展潜力的一个新产品。不过受限于轨道速度的问题，如今的CR450动车组列车虽然表现出色，但是想要实际应用还是有不少困难的。
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