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印度总喜欢跟中国作比较，这股不服输的精神固然令人尊重，事实上却是一次次自取其辱。

自印度月球车登上月球南极以来，就有印媒提及这样一个观点：

印度月球车一天能走8米，而中国的月球车走了972天，却只挪动了118.9米。

人家走半个月的距离，就顶中国走两年半了，这对比是否太惨烈了？

因此他们得出结论：印度的科技比中国更先进。

事实是否真的如此呢？

印度月球车超越中国？

2023年8月23日，印度“月船3号”成功登陆月球南极，并释放出一台月球车（月球巡视探测器）。

这意味着，印度成为第一个月球车在月球南极登陆的国家，也是世界上第四个把月球车送上月球的国家，今后印度还很可能跻身“航天大国”之列。

当时，莫迪总理正出席金砖峰会，可把他激动坏了，第一时间发表讲话：“印度已抵达月球南极——没有其他国家做到这一点。”

一些印度媒体更是将之称为“印度的崛起和胜利”。

那么，溢美之词背后，印度月球车到底是个什么水平？

月球车不是车，而是一台能在月球工作的机器人，通过传回探测、收集、分析的数据，帮助人们进一步了解神秘的月球。

印度月球车水平怎么样，很多人会拿它横向对比，参照物往往是中国。

因为当时月球上还在工作的月球车也只有中国。

我国月球车玉兔号首登月球是在2013年，名字由全球征集而来，是继苏联、美国后第三个实现月球车登陆月球的国家。

印度月球车叫Pragyaan，即智慧之意，其突出的一大特点是轻巧。

要知道，我国的月球车都已经是出了名的精致小巧，长1.5米、宽1米、高1.1米，仅重130多公斤。

比起美国2百多公斤，玉兔号只有140公斤左右，体积也是其二分之一左右。

而印度的智慧号重量还要轻，仅仅只有26公斤，不到玉兔号的五分之一。

第二个亮点便是智慧号的行驶速度。

据印度航空局，智慧号第一天着陆没几个小时就已经行驶了8米多距离。

可中国玉兔号用972天，只走了118.9米远。

这样对比一看，我们简直是龟速，智慧号就像是在月球上狂奔。

再看2019年登陆的玉兔二号，三年也只行驶了一千多米，平均一天都走不到一米。

为什么我们家的月球车这么慢呢？

这个问题不是第一次被提出了。

从前也有人不解美国的月球车单次行驶距离能达到20.12公里，苏联在几十年前月球车4个月就能走37公里。

难道是我国的技术太落后吗？

速度不代表技术

对月球车而言，速度并不代表它的技术含量。

毕竟大家上月球目标都是一样的，不是飙车，看谁走得远跑得快，而是为了搞科研。

而具体的任务，以及达成任务的手段，各国都不尽相同。

因此月球车在设计上就就有很大的差异。

好比说美国的几台月球车，都是为宇航员服务而设计的。

其定位就是载人月球车，主要作为一台代步工具使用。

而勘测工作还得交由宇航员操作，这就对月球车的速度有较高要求，寿命要求却很低，只要能工作几个小时或几天就成。

而无人月球车更加智能化，勘测等工作都由它全权包揽，行驶速度反而不那么重要。

定位不同就没啥可比性，有人会说，在无人驾驶的月球车中，玉兔号也是慢得出奇，又该作何解释呢？

同样的，印度智慧号设计的初衷就与我们不同。

据印度航空局，首次登月的主要任务有分析月球表面土壤岩石成分、寻找月球南极的水冰，也就是水资源。

众所周知月球重力只有地球的六分之一，表面坑坑洼洼，十分坎坷崎岖。

但智慧号着陆区域在月球南极，这里相较还算平坦，没有大陨石坑，路障少，前进的效率自然高一些。

而玉兔号，几乎都是在陨石坑遍布的月球背面区域谨慎绕行，各种爬坡越障，走走停停。

有一次，玉兔二号穿越一片布满陨石坑的区域，导线表皮被陨石头边角割破，就导致它“停机”了一个月才被唤醒。

此外，智慧号本来的计划就是在月球上存活1个月昼，也就是地球的14天。

月球表面的昼、夜时间差长达约14天，月昼温度可达到150度，月夜会降至零下180度，温差超过300度。

也就说智慧号没法承受极端低温，不能在月球过夜。

正因如此，为了充分发挥其价值，才会让它在有限的“生命”内马不停蹄地工作。

智慧号曾在行驶了8.13米的时候，罕见地碰上一个陨石坑，它的反应出乎意料，干脆掉头返回。

有人分析，这就是为了节约时间，也有人质疑技术问题。

再看玉兔二号，至今仍在工作，它的使用寿命已经成为吉尼斯世界纪录。

很多人好奇它的长寿秘诀，其实是我国用技术克服了昼夜温差难题。

玉兔二号，上可承受150度高温，下可忍耐零下180度低温，舱内温度可控制在50度到零下20度之间。

不过为了更好延长寿命，在温度超出上述范围时，它还是会开启自我保护模式，进入休眠状态。

所以玉兔号在月球上的很大一部分时间都没有工作。

所以单看行驶速度是没有什么参考价值的，那怎么不看看月球车的寿命与行驶的总路程，在这方面，中国堪称第一。

智慧号还呆不满14天就陷入休眠，没能醒来，算下来也其行驶的里程也不到一百米。

不过说到底，以上的数据都是浮云，最重要的还是登月这一趟旅程能带来的科研结果。

这才是月球车技术最好的体现。

智慧号这么着急赶路，也没找到水冰资源。

而我们的月球车已经收获了丰富的成果，如发现了五个大型地层结构，印证了月球的起源等等。

玉兔二号还是首次登陆月球背面的探测器，同时此举也是人类首次实现低频射电天文研究。

探索月球不论技术高低，其实都是人类的进步，但印度媒体对标中国，又是吹捧又是贬低的，未免太难堪了。

印度月球车遭到质疑

印度月球车实现软着陆，印度全民狂欢的同时，质疑也接踵而来。

在“月船三号”着陆之前，就没人看好印度，这个国家的登月史走得十分坎坷。

1999年提出登月，2008年“月船一号”才成功升空，然而只过了一年就变为太空垃圾。

直到十年后印度卷土重来，不过悲剧的是“月船二号”还没来及着陆就坠毁了。

不甘失败的印度又在几年后发射了“月船3号”。

它却一度偏离轨道，变轨好几次才进入月球轨道，实在让人捏一把汗。

虽然印度成功了，智慧号的表现却十分令人迷惑，一个是前面提到的无法承受月球温差的问题。

再看它的装备，一共就装了三台仪器，温度传感器、激光探测器、光谱仪。

温度传感器传疑似坏掉了，它传回来的数据比理论高太多，甚至受到印度自家航天工程师的质疑。

此外很多人都在吐槽，智慧号居然连全景相机都没带。

可以看到，印度发布的“月船3号”照片，不仅是黑白的，分辨率还非常低，简直让人怀疑这到底是2023年还是2003年。

以上种种充分反映了印度月球车装备的简陋、技术的落后，即使是跟比它早出生十年的玉兔号比，也存在肉眼可见的差距。

很多人就说，印度弄月球车上去，不像是为了搞科研的，而是更偏向于完成政治任务。

长久以来印度的太空梦都被西方嘲笑，纽约时报曾用漫画讽刺印度在精英太空俱乐部门口徘徊，C还曾劝印度放弃继续探索太空。

BB

印度一直在努力证明自己，而且莫迪即将面临大选，这一次登月，对他和印度来说都极其重要。

如果再炒作印度超越中国第一台月球车的行驶速度与距离，那就更能为自己增添政治砝码。

其实不只是太空，印度在各个领域都有强烈的想翻身逆袭的心理。

也正因如此，常常自吹自擂，欲速不达。

为了跟中国较量，也为了得到美西方在航空方面的支持（如深空探测网），接受美国拉拢，本来技术就是印度的短板，再依赖外部的技术，印度的太空路恐怕会走得更加艰难。

但无论如何，印度这次登月还是为其航天事业写下浓墨重彩的一笔，也为人类航天史留下一道印记。

参考资料

中国日报《科普 ｜ “玉兔”与国外“同行”们有何不同？未来月球车可能啥样？》

人民日报《耐极温、可爬坡、会避障——揭秘我国首辆月球车》

裘雯涵.登月第四国：印度的“太空雄心”能走多远？[N].解放日报,2023-08-25(007).DOI:10.28410/n.cnki.njfrb.2023.003895.