插混GL8与腾势D9谁更强？颗粒度对比动力续航篇（上）|gl|mpv|动力续航|发动机|新能源汽车|油耗|腾势d9|颗粒度

GL8出插混，估计无数人的问题都是“跟腾势（参数丨图片）D9比咋选”吧？

那你觉得，腾势D9相比GL8插混，如果有优势，最有可能的地方是什么？

是什么？DM-i？

你的感觉应该很具有代表性。在有腾势D9之前，GL8一直是独孤求败。这说明什么？说明GL8真的是把中大型MPV这个细分品类玩得是炉火纯青。腾势D9异军突起又靠什么呢？最主要的原因就是DM-i。

那在这个腾势D9最强的环节，GL8插混能赢吗？

先比核心技术吧。DM-i大家都很熟悉了。两个电机，一个传动比。除了在高速时可以实现发动机直驱，日常使用与增程差不多。好处是结构简单成本低可靠性高。由于电驱承担绝大多数用车场景，日常使用体验也很好。再叠加馈电油耗低，所以口碑确实不错。

GL8插混的结构是大同小异还是截然不同？

最大的区别有两处。一个是2挡DHT，另一个是发动机的设计思路。而这两个差异的目的一致，就是为了更适合中大型MPV的使用特性。

什么样的特性？

中大型MPV，过去以商务接待为主，现在更多覆盖大家庭举家出游。无论那种需求，最大的特点就是经常会满载跑高速。注意，这个满载是坐满六七个人和一堆行李，这跟轿车SUV的满载还不是一个概念。这个时候，对于发动机的动力需求，要高于其他插混车型。

GL8的插混怎么就适合这个特性了？

首先是它的发动机功率很大。一般来说，插混发动机由于以补能发电为主，为了追求效率采用米勒循环，放弃对功率的追求。例如腾势D9的发动机，功率就只有102千瓦。而GL8插混的发动机虽然也采用了米勒循环，但功率依旧高达132千瓦。其次2挡DHT对于中小车型来说，意义确实不明显，即日常使用电驱足够了。但到了中大型MPV，它的价值就发挥出来了：发动机可以在更多工况下参与加速，并且高速的速比匹配会更好。

对应的结果如何？

GL8插混的百公里加速是7.8秒，腾势D9两驱是9.5秒。如果还不够直观，再说个数据：腾势D9四驱是7.9秒。

动力这么强，会不会增加油耗？

WLTC馈电工况的油耗是6.97L，确实高于腾势D9的5.9/6.2和6.7 L（对应两驱945版、1050版和四驱版）。但第一，更强动力对应略高油耗本身就合理，就好比你会因为2.0T的油耗高于1.5T而觉得2.0T不好吗？第二，这个油耗差很小，对于30万+的用户来说足以忽略不计。