这些年中国基建在海外，不断承揽一些项目，凭借着价格和高质量备受认可！
不过并不是所有国家，都是认可咱们，譬如保加利亚！嫌弃东西便宜取消了，然后就发现，找的国家接不下这个盘子。
对于有些国家就是没有必要良言苦劝，就是让他吃够亏，然后就明白了到底谁好。
前段时间在格鲁吉亚，咱们中国的盾构机可是刷了一把风头，把大高加索山脉给打通了！
可见咱们中国的基建能力有多强，更不要说在沙漠，修改高铁。
说实话，现在全世界就得是咱们中国的基建水平很高，最近塞尔维亚和匈牙利那边搞铁路，取得重大突破。
他们两个国家要通过铁路连接起来，可是他们的邻国保加利亚就糟糕了。之前嫌弃咱们中国的费用低，选择西班牙高铁，可是没有想到人家那边干不了。
只能说有些国家政客脑子“没清醒”，经济带动不起来，就是延续落后局面。
环球网今日报道，记者从中国铁路国际有限公司获悉，塞尔维亚当地时间4月25日14时30分，在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境（以下简称“匈塞铁路诺苏段”）的巴奇卡托波拉站施工现场，取得重大进展。
这条路线自塞尔维亚诺维萨德站，经维尔巴斯站、巴奇卡托波拉站、苏博蒂察站，终至塞尔维亚和匈牙利边境，线路全长108.1公里。
随着最后一组钢轨顺利铺设，匈塞铁路诺苏段实现铺轨贯通。
同日，在诺维萨德至维尔巴斯间开展的线路动态测试中，实现了检测列车按时速200公里运行的目标，各项性能指标表现良好。
塞尔维亚高铁项目在欧洲，算是领先于其他国家，譬如贝尔格莱德-诺维萨德高铁项目。人家除了在本国修之外，还跟匈牙利、保加利亚都在连通。
无论怎么折腾，反正塞尔维亚都是受益者，方便人出行，也能带动货物运输。
对于这两个国家来讲，肯定是好事，以后加强彼此之间联系。
说实话欧洲这些小国，本身力量不算太大，动不动就会被欧洲大国给裹挟。不联合其他国家，更没有话语权。
字面意思就是匈牙利，塞尔维亚往后，可以通过铁路紧密连接起来。这两国家本身关系很好，对于这事肯定好高兴。
到时候塞尔维亚首都贝尔格莱德至边境城市苏博蒂察的旅行时间将大幅压缩，有这个先决条件在，两国贸易往来更密切。
如果照着这个速度下去的话，估计过不了多久就能通车使用了。巴尔干半岛这个地方又得紧锣密鼓的联系起来，对于他们来讲肯定是好事。
要致富，先修路，只有把铁路给修建起来的话，才能带动经济发展。
特别是小国最直接的例子，大家可以参考一下东南亚！这方面老挝应该是最大的受益者，看一下老挝现在的货物都销售很好，让隔壁的泰国，越南，柬埔寨羡慕的不得了。
印度尼西亚这边借助于高铁，把雅加达和万隆连接，方便人们来往，自然是受益无穷。
隔壁保加利亚高铁被迫夭折，人家西班牙跑路
中车公司参与的保加利亚价值6.1亿欧元高铁项目，因报价过低而被取消竞标资格。
说起来这个结果，让人感觉到莫名其妙。事实这种事，并不是第一回发生，俄罗斯也发生过一次。
3月14日，俄罗斯价值200亿美元的首条高铁，莫斯科至圣彼得堡高速铁路项目开工建设。承建方选择的是欧洲某家公司，没有选择国内企业。
之所以放弃，很大程度上也是因为有很强的政治因素。
看一下之前的报道，欧盟在3月26号发布声明，将停止对中国中车股份有限公司旗下子公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司的外国补贴法调查。
明确说一点，这个资金并不是保加利亚出的，而是欧盟复苏计划中的一部分，如果保加利亚想要跟谁签合同，必须得经过欧盟的同意。
他们的观点就是咱们中国的企业给出的价格太低，低于保加利亚预算的46%，是因为国家给了大部分补贴。
就是咱们中国东西物美价廉，欧洲那边顶不住了，所以想用这种方法来制止。
咱们中国的模式，也不是在基建方面挣大钱，主要是盘活国内的经济。
带动我国的资源进口，顺便还开发了当地的市场，加强双方之间经贸过来。
国外经济没有带动起来的话，那么双方合作也会很受影响，这样的话对双方来讲都是好处。
到了国外，那些人眼里就成了我们想要搞政治那一套。下一次去竞标，把价格提高一倍，他们就不会说我们财政补贴了
对中国进行调查，中国就给撤销投标，但是和西班牙那家公司谈判的结果也没有办法满意。
很简单，人家没有办法保证33个月的期限内完成20辆列车的交付，于是保加利亚这边直接取消了价值六亿欧元的订单。
政府声称因为制造商无法做出保证，因此不会重启该订单。而欧盟委员会已经允许将他们的列车交付期限推迟到2026年中期。
到时候还没有办法达成妥协，这个指标可能就会取消，对保加利亚铁路现代化来讲也是一个重大打击。
欧洲小国难以排除美国影响，确实阻碍交通发展
欧洲这边对中国的态度很不友好，无形当中也是影响了一些基建工程的发挥。像塞尔维亚还能扛得住美国的施压但是保加利亚就很难。
如果不修好的话，那么影响的就是基础工程的推广运行。印度一直说，制造业方面要超越中国，但是印度的制造业卡在基建方面还有越南基建方面也是非常垃圾。
相对于这些国家，咱们中国早就未雨绸缪，搞的中欧班列已经应用的非常成功了，这个东西经过蒙古，俄罗斯，还有欧洲大部分国家。目前，南欧一部分国家还没怎么沾光。
应该说中欧班列在疫情期间的时候盘活了中国和欧洲的经济，加强了双方之间的贸易往来。
有些货车是从边境地区出发，像最近一班水果货车从新疆出发，将途经中亚多个国家，跨越里海、黑海、地中海，抵达意大利萨莱诺，全程运行约1万公里。
不管欧洲国家怎么想，但是中国的产品价格确实便宜，对于欧洲来讲也是非常受益。
跟咱们中国关系不对付的立陶宛，也是在买中国的产品，不过因为班列不经过他那里停，所以他还得再多花一些钱。
小结
应该说，中国的基建这些年推广的也是非常的广，也盘活了一些国家的交通铁道网，同样的对一些国家的经济也是带来了不小的积极影响。
希望能够趁着这股友谊之风，让中国高铁，中国铁路推广的更长更远。也希望西方这些国家不要总是保持着过去的偏见，这么做真的不好。
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