严选好车163的第917次推送
这届北京车展上，最忙的可能就是各家车企的高层们，不是像往年一样忙着宣传自家品牌，而是忙着看看别家又有什么大动作。
上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭也不例外。车展开幕前两天，他就已经陪同大众汽车CEO奥博穆以及大众中国CEO贝瑞德忙了一整天，提前把竞品的车试了个遍。
国内的厮杀激烈到这个份上，用贾健旭自己的话来说，“拼命去沟通、去交流”，让上汽大众重新“支棱起来”，这才是最重要的。
自去年2月上任上汽大众总经理，一年内，贾健旭与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民一起实施了不少快准狠的措施。然临危受命并不难，难的是出成绩。背水一战，上汽大众未来三年怎么走？
上汽大众销售与市场执行副总经理 俞经民
日前，在上汽大众与媒体的沟通会上，贾健旭给出答案：要美美与共，要借力翻身。
01 先反思，再向内求
今年是上汽大众40周年，但贾健旭一直在反思。在他看来，去年一年上汽大众有一个突出的问题就是“慢”，流程慢、反应慢、迭代慢。
其实这些是传统合资车企的通病。在燃油时代，一切流程都是经过时间检验的，“慢”工才能出细活。但话语权掌握在外方手中，短时间内想要取得颠覆性的改变难度很大。
贾健旭想要试一试。试驾完小米、华为等一系列大热门，他向奥博穆和贝瑞德提出了三个需要“尽快改变”的意见：
1. 大众就是为大众而生存的，不应该继续考核单车利润率；
2. 整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，需要关注电子电气架构和软件；
3. 对于软件，要靠迭代、靠 OTA，没有一劳永逸，原来的开发思路和思维要颠覆过来。
同时，贾健旭也提出了解决方案，让上汽大众主导技术变革，加速推进PHEV和EREV（增程和混动）产品，然后放开给外方，拾遗补缺，扩大全球影响力。
先试车，感受中国速度；后直言，再不抓紧大众就赶不上中国速度了；最后“亮嫁妆”，争取双方都满意的方案。
贾健旭的这套连招很有效，上汽大众的诚意和贾健旭的奔走获得了德国人的感动和支持，甚至有外方同事悄悄问贾健旭：“如果 PHEV、EREV 跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？”
贾健旭毫不犹豫给出肯定答复：“全开放，用的人越多越好，成本就可以降得越低，我今天做的所有事情都是帮大众品牌。”
争取到全面支持只是第一步。哪怕作为一家本土企业，转型的困难还来自于各路强劲的对手。出身loT的本土车企在软件方面的强势就是不少合资企业所面临的“天堑”。
贾健旭并没有这样的消极想法：要向外看别人的长处，更要向内求自己的优势。上汽大众在中国40年，完善的制造体系、高品质的产品能力和多年的口碑积累就是新势力不具备的优势。
“我跟我们的团队说，不光看到别人的强，还要看到我的美，把我们的小美变成大美，就能和竞品美美与共了。”
因此在智能化方面，贾健旭不强求创新，而是要以最快的速度跟随做 Fast Follower，但是在产品上，没有人比上汽大众更懂汽车的本质，消费者对车需要更多的确定性，需要安全和可靠，这是上汽大众未来的关键。
这种美美与共的概念也被贾健旭贯彻到与外方的关系中。要在中国市场取得成功，中国和德国都要拿出自己最美的东西，诸如中方的混动系统和德方的汽车设计，嫁接在一起才能满足中国消费者的口味。“在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界。”贾健旭说。
02 三年路，十二字方针
去年刚上任时，贾健旭曾给出一个九字方针，今年，九个字升级为十二个字：“油电同进、效率优先、品牌刷新”。
进入电动智能时代，上汽大众并不打算all in电车，燃油车仍会是未来重要的一块版图。一方面，中国市场的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还占有50%以上的市场份额；另一方面，作为油车时代的领头羊，上汽大众的明星产品在市场上依旧是首选。
“将来的三分之一电（动车）、三分之一混（动车）、三分之一油（车），一定是我们的产品序列。”贾健旭说。
除了这次商议出的PHEV和EREV方案，针对油车和电车，贾健旭认为要做到“油电同智、油电同进”。具体来说，就是让燃油车也具有智能化升级能力，此次北京车展亮相的途观L Pro就搭载了大疆车载解决方案，智能座舱、智能驾驶、智能辅助驾驶一应俱全。接下来上市的帕萨特Pro也同样如此。
但旧款的帕萨特和途观也要继续卖，这就是贾健旭说的“上新不去旧”：新燃油车用来“卷智能”，经典款用来“立品牌”。
同时，电车还将一如既往推进。“电动车不能缓，我们有定位，但是亏损要有一定的程度，我们希望排进前十。”贾健旭说，“我们今年的策略不是收而是进，油电同进的关键在于进。”
今年一季度，上汽大众迎来好消息，销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。其中ID.家族3月订单过万，帕萨特家族一季度销量超5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族累计销售6.8万辆。
回顾这三个月，贾健旭戏称自己和俞经民每天都在“算命”和“押注”：算市场节奏的命，押渠道营销的注。每周都开会，每周都调整，每周也都复盘，为的就是把准市场的脉，看准出牌顺序，也即直接决定新车投放基础和新车投放次序。
“我们一定要看准这个市场，什么时候出牌，什么时候收获最大。因为我们今天手上的牌不多，所以我们要算命，看准市场再打，这对每个车厂来说是很重要的。你投入很多，瞎打可能没有打出任何的效果和声量，所以我们现在积极筹划着未来。”
节奏快起来了，效率也高了。市场瞬息万变，组合拳都得用起来。虽然很累，但“贾俞”组合很兴奋，“越早进入至暗时刻，越容易走出来”。
经销商和供应商生态也在影响范围内。去年12月，贾健旭与他们分别开了两个大会，提前让他们熟悉未来的战略，要适应频繁更新的“押注”式打法。
未来三年是上汽大众最具挑战的三年。如今大刀阔斧的变革，目的只有一个：上汽大众要好，市场得到的反馈要好，品牌的形象必须时刻刷新。
03 做性价比的王中王
2月27日，俞经民接到一个紧急任务，四天后上线ID.3二手车服务。
时间非常紧迫，俞经民先后紧急打通上汽财务和大众金融，在29号联系上招商银行，最终在3月3日上线了ID.3 40周年出众“壕”礼活动，消息也一下子传开了。大众ID.3至高6折回购，1.99万元首付，三年月供1399。
平时一个月的流程压到短短几天，为什么二手车这么重要？
“很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。”俞经民说。
拥车成本，也即买入价格与卖出价格的差价。电车保值率是影响购买的重要因素，持续的价格战让不少品牌苦不堪言。既卖不上价，又影响保值，车企想要存活，光是成本就能压垮整个品牌。而对于用户来说，虽然看似总价降低了，但拥车成本却并没有降低。
因此，上汽大众选择主动承担这个责任。通过六折回购，定义ID.二手车的价值。
“整个市场需要我们这样的做法，不然跟着别人的节奏跌跌不休，”俞经民说，“第一个对不起用户，拥车成本并没有降低。第二个对用户要负责任，二手车的价值和价格主机厂有责任的，要通过自己新车的价值营销和二手车能力来做担保的。”
在北京车展上，上汽大众还宣布了协同保险公司推出ID. Care保值包，车型范围也扩大至ID.4 X 与 ID.6 X 两款车型。
这也是上汽大众的另一种差异化竞争方式，直接下注三年后的车主。
举个例子，某个年轻人在2024年买了ID3，三年后他的荷包鼓起来，恰逢上汽大众新车层出不穷，通过官方二手车政策又能六折回购。你猜他有多大的概率选择回购？
正如贾健旭说：“这样一个回购策略其实就已经在运营我们的客户了。为什么三年以后回购？三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转 PHEV、EREV 也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
能推出这样的政策，自然离不开上汽大众庞大的体量支撑和企业责任担当，“接下来车厂一定有义务回收电池，我们从某种程度上已经走出了第一步。”
如今上汽大众有2700万用户，贾健旭决心要在价格战中拼出一条不一样的血路，让用户对保值回购0焦虑。同时，上汽大众内部也在挖掘技术降本方案，“技术迭代带来的价格下降才是对消费者的保护。”贾健旭说。
04 借力翻身，未来会更好
在华40周年，上汽大众与中国，既是互换利益也是互相成就，双方之间的关系早已不是简单的“合资”二字可以概括。
进入电气化时代，“在中国，为中国（in China, for China）”战略愈发重要。如何快速转型，保住优势？
随着合资企业进入新的双向奔赴的拿来主义，贾健旭认为重要的是要学会借力。“德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。”
在贾健旭看来，这其中还少不了“人”的因素。“走出校门进厂门”，贾健旭相信每个和他一样的上汽大众人，都会带着感情脚踏实地实现自己的使命。
“如果我们想尽办法能把上汽大众走过最困难的时候会怎么样？这就是人活在这一辈子的价值。”贾健旭说。“上汽大众分工明确，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年我会更好。”
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